« Les travaux portuaires sont protégés, qualifiés et soutenus les institutions et les entreprises ne constituent pas un obstacle à la la compétitivité, est la première, indispensable état ». Cela est souligné par Filt-Cgil et Uiltrasporti en réponse aux déclarations faites par le président d’Uniport, Pasquale Legora De Feo, lors de la Naples Shipping Week, expliquant que « Définir le système de travail temporaire dans le signifie déformer la nature et le rôle de l’article 17 de la loi 84/94, comment elle est née et comment elle a garanti le développement des ports italiens dans l’intérêt du pays ».

« Article 17 - les deux organisations mettent en avant syndicats in a note - est un système réglementé, assigné par des appels d’offres publics et constamment supervisés par les autorités du système portuaire afin d’assurer la flexibilité Essentiel pour les opérateurs de terminaux pendant les heures de pointe, empêcher que le coût d’une telle flexibilité ne soit répercuté entièrement sur les travailleurs et la préservation de la main-d’œuvre qualifiée, formé et protégé par la convention collective nationale. Travail - Filt et Uilt soulignent - est une colonne vertébrale car cela permet aux entreprises de répondre à leurs clients Avec une flexibilité maximale, en employant ces travailleurs même pour un seul service, avec une valeur opérationnelle et économique qui, ceux qui gèrent un terminal, connaissent bien. En même temps, c’est C’est aussi l’élément le plus fragile car, lors de la traite Drop, il est le premier à payer les conséquences par des appels qui sont réduits et avec la compensation pour non-démarrage que elle ne peut garantir des salaires décents à ceux qui travaillent ».

« Démanteler ce système – poursuit la note – ne le fait pas Cela signifie moderniser les ports, mais ouvrir les quais à la précarité et travail intermittent, décomposant le Normes de sécurité dans l’un des secteurs à risque les plus élevés accident du pays ».

« Cependant – soulignez Filt-Cgil et Uiltrasporti – ce n’est pas le cas Il semble coïncident que ces considérations soient justement les suivantes Les compagnies portuaires de Naples et Salerne se battent pour le reconnaissance des contributions prévues par l’article 199 du décret Relance. Malgré le fait que le tribunal administratif régional de Salerne ait annulé le refus de l’Autorité portuaire, les sommes dues continuent de ne pas être allouées, forçant les ouvriers des ports de Campanie à faire grève le 15 et 16 octobre dernier ».

« D’autre part, nous partageons – conclut la note – l’objectif de un port fonctionnant 24h/24, mais la véritable continuité opérationnelle ne l’est pas Elle est garantie en laissant les travailleurs seuls face à l’incertitude économique. Au contraire, un port ouvert jour et nuit nécessite respect, responsabilité et investissement envers les personnes personnel adéquat, shifts durables, protection rigoureuse de la santé et un renouvellement du CCNL des ports qui accorde la bonne valeur à ceux qui fait fonctionner nos aéroports chaque jour. »