« L’Italie est à un carrefour : elle peut se confirmer parmi les les leaders européens de la chaîne d’approvisionnement en bioGNL et profitent de la croissance attendue du secteur dont le plein potentiel est visible aujourd’hui ou laisser d’autres pays récolter les bénéfices de la Travaux stratégiques et infrastructurels réalisés par nos entreprises en moins de 15 ans ». C’est le message adressé au gouvernement par l’industrie italienne du GNL lancée par Assogasliquidi en Ecomondo, l’événement sur l’économie verte et circulaire dans cours à Rimini.

À l’occasion du débat intitulé « Compétitivité du bioGNL dans le transport routier lourd et maritime : l’engagement des sociétés et des facteurs habilitants », au point de vue de Federchimica, Assogasliquidi, qui représente des entreprises producteurs, importateurs et distributeurs de GPL et de GNL, En soulignant que, tandis que le secteur privé a déjà investi 300 Un million d’euros pour créer un réseau de distribution de plus de 180 personnes points de vente (leader européen) et pouvez compter sur l’un des Les chaînes d’approvisionnement en biométhane les plus avancées du continent grâce également à aux investissements en ressources publiques et PNRR, l’Italie, cependant, paradoxalement, il risque de ne pas bénéficier de la valeur économique et générée par ces investissements et la difficulté certifier le bioGNL selon les schémas ETS, au bénéfice d’autres marchés étrangers, et pour la part croissante du bioLNG produit dans L’Italie destinée à d’autres marchés européens, en particulier le Allemagne, où des conditions économiques plus favorables existent pour son usage.

L’association a expliqué qu’à la base de cette différence compétitif favorable pour l’Allemagne, il y a la citation THG, système qui oblige les opérateurs à libérer pour consommation Combustibles fossiles pour réduire progressivement les émissions de gaz Associé aux carburants commercialisés et dans lesquels elle exploite la molécule de bioLNG. Opérateurs soumis à peut remplir cette obligation en mettant des carburants sur le marché renouvelable ou à faible intensité d’émission, ou par acquisition par d’autres opérateurs, les réductions d’émissions certifiées et reconnue par le système. Cela crée une demande structurelle pour Carburants à faibles émissions et valeur économique par tonne de CO2 évité.

« C’est – précisa Costantino Amadei, président de la Groupe GNL d’Assogasliquidi - d’un mécanisme qui contribue à réduire le prix final du bioGNL, qui récompense les produits avec le une intensité carbone plus faible, comme le bioLNG obtenu à partir des eaux usées l’élevage et les sous-produits agricoles. En Allemagne, le coût du produit jusqu’à trois fois moins qu’en Italie. Des mesures sont nécessaires pour arrêter le Fuite d’investissement ».

Selon Assogasliquidi, la différentielle de valorisation de la Le bioLNG comparé au marché allemand risque de compromettre le la durabilité économique du réseau de distribution italien de GNL et pénaliser les opérateurs nationaux pour accéder aux marchés valeur accrue, en particulier celles du transport maritime et Trafic routier dense.

Pour empêcher la valeur économique générée par les incitations est transféré à l’étranger, Assogasliquidi propose un Discussion technique pour renforcer la compétitivité du bioGNL et construire une demande interne capable d’améliorer la Production nationale : un système de valorisation du CO2 évité, capable de récompenser le bioGNL au moment de la consommation, sur le à la suite des meilleures expériences européennes.

Au niveau réglementaire, l’association encourage un simplification des procédures de certification pour permettre à le bioLNG produit en Italie pour être reconnu et valorisé dans le différents schémas européens de décarbonation : dans l’UE ETS pour le transport maritime, dans ETS2 pour des usages dans le et le règlement maritime FuelEU. Ce sont des mécanismes distincts, qui adoptent la comptabilité et Les exigences de certification ne coïncident pas toujours.

L’association appelle également à une amélioration accrue de la BioGNL à intensité carbone négative, c’est-à-dire produit par matières premières et procédés qui, en considérant l’ensemble du cycle de et les émissions évitées peuvent déterminer un équilibre de émission inférieure à zéro, et surmontage de certaines contraintes qui limitent le développement du marché national.

Assogasliquidi demande alors la publication du décret d’exécution du fonds de 590 millions d’euros, déjà alloué avec le Décret interministériel du 24 octobre 2025 sur le renouvellement de la flotte des sociétés de transport routier sur la période 2027-2031. L’association demande qu’au moins 25 % des ressources soient réservées aux véhicules alimentés au GNL et au bioGNL, avec des véhicules non- moins de 40 000 euros par véhicule.

En ce qui concerne la discussion en cours sur la loi budgétaire de 2027, Assogasliquidi souligne la nécessité d’étendre ces dispositions Envisagé également pour encourager la production de biométhane utilisations dans le secteur des transports. En particulier, il considère que l’introduction d’un crédit d’impôt pour le Coûts liés à l’emploi encourus par les entreprises de transport routier de GNL, avec une forte récompense en cas d’achat de bioLNG, ainsi que la fourniture de concessions spéciales sur péages autoroutiers pour les véhicules alimentés au GNL et au bioGNL et incitations à l’achat de véhicules distribuées directement sous la forme de Réduction sur la facture.

De plus, l’association met en lumière comment elle est simultanément Besoin urgent de réviser le Règlement au niveau de l’UE 2019/1242 sur les émissions de CO2 des véhicules lourds pour Reconnaître la contribution des carburants renouvelables, en introduisant La catégorie des véhicules alimentés exclusivement par des carburants certifié selon RED III, exclu du calcul des émissions moyennes de la flotte, et une réévaluation des objectifs à la à la lumière des conditions réelles du marché. Assogasliquidi demande ainsi qu’une attention particulière portée au gouvernement italien et, en particulier, au ministère de l’Environnement, dans le cadre du processus de révision que conduit la Commission européenne à réexaminer la régulation de UE 2022/996 et annexes techniques connexes à la directive RED, pour protéger le service de liquéfaction virtuelle proposé par des terminaux italiens de regazéification.

L’association estime que le débat européen et national sur le Cadre réglementaire futur des énergies renouvelables après 2030 représente une opportunité à saisir pour construire aussi dans Italie des instruments capables de soutenir la compétitivité de la le bioGNL, promouvant la décarbonation du transport lourd et renforcer une chaîne d’approvisionnement stratégique déjà présente dans la région au niveau national. « Nous risquons – dénonçons l’association – de céder pour d’autres, la valeur d’une chaîne d’approvisionnement construite grâce à des investissements les secteurs public et privé parmi les plus avancés d’Europe. Aujourd’hui, elle est nécessaire pour compléter ce chemin avec des outils capables de Renforcer l’avantage environnemental de la carburant renouvelable, empêchant l’investissement, la production et les avantages concurrentiels sont transférés à l’étranger ».