Les ports italiens sont en profonde évolution en raison de l'effet de la numérisation et de la transition verte, mais la chaîne portuaire et logistique doit faire les comptes avec difficulté à trouver les compétences. En outre, le secteur dispose d ' une main-d ' œuvre presque exclusivement masculine (86 % de l ' emploi est composé d ' hommes), d ' un niveau d ' instruction moyen faible (quatre sur dix ont la licence moyenne) et d ' un âge moyen avancé : un tiers des travailleurs est âgé de 45 à 54 ans et un sur cinq de moins de 35 ans. C'est cette photo, pas vraiment réconfortante, du secteur portuaire national qui émerge de la recherche "le capital humain dans le domaine portuaire italien: la structure, la démographie et les besoins de compétences pour l'avenir" de Randstad Research, le centre de recherche du groupe Randstad. La recherche a été présentée aujourd'hui à Naples dans le cadre de Blue Connect, l'initiative créée par Clickutility Team et réalisée avec le soutien de Randstad Italie, pour connecter les professionnels de l'économie bleue avec les étudiants, organisé pendant la Naples Shipping Week 2026.

La recherche montre que le besoin de remplacement générationnel est accompagné de compétences adéquates pour couvrir les rôles en constante évolution, mais les entreprises ont de fortes difficultés à trouver du personnel, tant parmi les figures techniques spécialisées que parmi les opérateurs des moyens de transport. « Face au manque de compétences dans le domaine portuaire - il a trouvé Antonio Lampugnani, directeur associé de Randstad Operational Intempo, à l'occasion de la présente présentation - il sert une intervention structurelle sur plusieurs fronts. Il est nécessaire d ' investir dans la formation, à la fois pour renforcer le lien entre les entreprises, les écoles et les universités avec des itinéraires de plus en plus adaptés aux besoins du marché du travail, et pour mettre à jour les compétences de ceux qui travaillent déjà sur le terrain. Il est nécessaire de rendre les professions portuaires plus attrayantes pour les jeunes et de favoriser une plus grande participation des femmes, dépassant l'image d'un secteur exclusivement lié aux tâches traditionnelles et physiques. L'avenir des ports italiens dépendra non seulement des investissements dans les infrastructures et les technologies, mais aussi de la capacité de former, d'attirer et de valoriser les gens qui devront les gérer ».

L ' enquête a analysé la dynamique du capital humain et du marché du travail sur la base de 13 profils clefs provenant de la cartographie du secteur : commandants et officiers de bord, techniciens de l ' organisation du trafic portuaire, expéditeurs et techniciens de la distribution, dans la gestion des entrepôts, dans la gestion administrative des transports de marchandises, vigilance des incendies, conducteurs de moyens lourds et de camions, conducteurs de camions de chariots, de chalutiers, de conducteurs de ponts, de conducteurs

L'enquête Randstad Research a analysé la structure démographique des employés, sur la base de l'analyse des données Istat relatives au bassin total des 13 profils en question (équivalent à 1,07 million de travailleurs). À cet égard, le secteur est caractérisé par un profond déséquilibre structurel : 85,9 % de la main-d'œuvre est composé d'hommes, seulement 14,1 % de femmes. Du point de vue de l'école, près de la moitié des employés (49,4%) sont en possession d'un diplôme d'études secondaires supérieures, 41,4% ont au maximum la licence moyenne ou ont complété l'obligation scolaire. Les diplômés ne sont que 9,2% des employés.

L'âge moyen est avancé : la plus grande bande d'anagramme est entre 45 et 54 ans, ce qui absorbe 32,6% du total, alors qu'entre 35 et 44 ans 23,1% et entre 55 et 64 ans 21%. Les jeunes de moins de 35 ans ne sont que 21,4% des employés. 86,9% de l'effectif est italien; les étrangers sont 13,1%, dont 8,5% des citoyens extra-UE. La répartition géographique montre une nette concentration des chiffres dans le nord : le nord-ouest absorbe 31,4% et le nord-est 25,5%, suivi du centre (19,3%), du sud (16,8%) et des îles (7%).

L'analyse basée sur les prévisions de recrutement du système d'information Excelsior des 13 professions montre clairement que le marché du travail lié aux activités portuaires et à la logistique annexée est marqué par la criticité des conclusions soulignées, qui affectent à la fois les figures techniques avec une spécialisation élevée et les opérateurs des moyens de transport. Les données les plus emblématiques concernent les techniciens de l'organisation du trafic portuaire, pour lequel il y a un taux de difficulté de trouver pair à 100% des prévisions professionnelles. Mais des difficultés d'admission élevées sont également trouvées pour les pompiers (62,5% de difficulté) et les expéditeurs et les techniciens de distribution (60,9%), pour lesquels il ya une pénurie chronique de profils avec des compétences intégrées dans le numérique, les douanes et les négociations.

La pénurie est confirmée pour les ingénieurs industriels et managériaux, pour lesquels près de 60% des revenus attendus sont difficiles à trouver, principalement en raison de l'insuffisance de la préparation des candidats ou de leur rareté numérique. Les conducteurs de véhicules lourds et de camions sont la profession avec le plus haut volume d'entrée (plus de 232mil hypothèses), mais la difficulté de trouver dépasse 56,7%. Un phénomène similaire est observé dans les professions strictement marines et nautiques : les conducteurs de bateaux et de bateaux à moteur présentent un taux de difficulté de 50,5%, les conducteurs de chariot de 45,4%, les marins de pont de 44,5% et les commandants et les officiers de 36,7%.

Au contraire, la difficulté de trouver est plus contenue pour les profils d'exploitation de bureau et pour le travail d'entrepôt général. Pour les employés à la gestion administrative des transports de marchandises et les employés à la gestion des entrepôts, la difficulté de trouver s'arrête peu moins de 28% et est encore réduite pour les facchini et les opérateurs aux marchandises de mouvement, figure centrale du système logistique et portuaire, qui avec un taux de 23,2% s'avère la figure professionnelle moins complexe à recruter entre les 13 mappés.