Il existe actuellement quatre priorités pour l'armement italien : Politique communautaire, cohésion économique et sociale. Aujourd'hui à Rome, le président de la Confédération italienne Armatori (Confitarma), Mario Zanetti, lors de l'assemblée de l'organisation qui a célébré les cent vingt-cinq ans depuis sa fondation, qui a eu lieu en 1901. L'événement a été suivi par le Président de la République, Sergio Mattarella.

La première priorité signalée par Zanetti concerne la sécurité de ceux qui travaillent en mer, mis en péril par des conflits et des tensions dans la mer Noire, la mer Rouge et le détroit de Hormuz, ainsi que la recrudescence de la piraterie dans la corne de l'Afrique et le golfe de Guinée. Le président de Confitarma a dénoncé que les attaques contre des navires et des équipages ne peuvent être tolérées, ni restrictions ou péages arbitraires dans les détroits internationaux et a donc demandé au gouvernement de promouvoir en Europe une alliance pour la sécurité et la liberté de navigation, avec une présence plus coordonnée des marines militaires européennes, des moyens adéquats et une continuité opérationnelle.

La deuxième priorité est la transition énergétique, à réaliser en réunissant les objectifs environnementaux et les capacités d ' investissement des entreprises. Pour Confitarma la proposition d'examen européen ETS, le système d'échange d'émissions de l'UE demeure insuffisant au niveau de la compétitivité. L'association demande des règles communes, sans chevauchement, et une voie claire pour surmonter la taxe européenne sur les émissions de navires lorsqu'un système mondial équivalent dans l'OMI sera adopté, pour éviter une double imposition. Selon les estimations de Confitarma, l'ETS coûtera à l'armement européen plus de 16 milliards d'euros dans les trois années 2024-2026 et environ dix milliards par an à partir de 2027, tandis que sur le terrain ne retournera que 10% de ces ressources entre 2030 et 2040. Zanetti a demandé à la Commission européenne de fournir des ressources adéquates pour la décarbonation et le gouvernement italien de réinvestir de façon permanente le produit de l'ETS dans le domaine maritime.

Sur le devant des technologies pour la décarbonation de l'expédition, Zanetti a invité à ne pas réduire les options: biocarburants, méthanol, ammoniaque, hydrogène, électrique et, à long terme, aussi nucléaire. À cet égard, il a proposé un pacte national pour la transition énergétique maritime, qui réunit des institutions, des armateurs, des producteurs d ' énergie, de l ' industrie automobile et de la construction navale, et un nouveau crédit naval vert, sur le modèle des années 80.

Zanetti a également signalé un risque de retraçage du transfert modal, et a rappelé que, selon le centre d'étude Blue Horizons de Confitarma, dans les deux années 2024-2025 environ 70mil Tir ont choisi toute la route, allant plus de 82 millions de kilomètres évitable.

La troisième priorité est la compétitivité des armes italiennes. Zanetti s'est rappellé qu'au cours de la dernière décennie le tonnage du drapeau a diminué d'environ 30% et qu'aujourd'hui moins de 60% du tonnage contrôlé par les armateurs italiens bat le drapeau italien. Pour peser - il a expliqué - est également l'extension récente des avantages fiscaux et sociaux aux bateaux d'autres drapeaux européens. Précisant que, selon les estimations de Confitarma, la bureaucratie du drapeau italien peut coûter jusqu'à 400 000 euros par an par navire, Zanetti a souligné que le Registre international et la taxe sur le tonnage restent des outils peu fiables mais ne sont plus assez seuls. Le président de Confitarma a constaté qu'un premier résultat est arrivé des normes sur les simplifications de 2025 et la valorisation de la ressource maritime de 2026, qui ont transposé plusieurs propositions de l'association, et du nouveau plan de la mer 2026-2028, et a jugé le renouvellement stratégique jusqu'en 2033 du Registre international et la taxe sur le tonnage, demandant des règles claires aussi sur les activités qui peuvent bénéficier. Il a également demandé que la fragmentation administrative soit éliminée, que le système de santé maritime soit mis à jour et que l ' application soit assurée et uniforme dans les relations avec l ' Agence de l ' entrée.

La quatrième priorité concerne les gens. Zanetti a rappelé le dialogue avec les organisations syndicales, à la base du renouvellement dans le cadre du contrat collectif national de travail, et le rôle de la Convention Maritime du Travail de 2006, dont les vingt ans se renouvellent. Il a demandé un cadre réglementaire qui renforce l'autonomie collective et donne la certitude aux entreprises et aux travailleurs, en respectant les compétences des institutions et l'autonomie du pouvoir judiciaire. Pour les jeunes, Confitarma met l'accent sur les professions maritimes plus accessibles et attrayantes, sur les normes « parfois anachroniques » et sur le renforcement de la collaboration avec les instituts nautiques, les STI et les universités. La transition énergétique et l'intelligence artificielle - il a ajouté - nécessitent de nouvelles compétences et une formation continue.

Zanetti a également travaillé sur la réforme dans le cadre des normes pour le secteur portuaire, spécifiant que Confitarma soutient trois priorités: une direction nationale pleinement publique, avec des compétences claires concernant les Autorités du système portuaire; aucun nouveau fardeau pour les affaires et le trafic; une représentation effective de l'armement national dans la gouvernance des ports. "Ils sont les besoins des bateaux et des trafics - il a souligné - d'avoir à orienter les choix infrastructuraux, pas le contraire".