Lundi, la Commission européenne a annoncé une nouvelle Un paquet d’investissement dans le cadre du Fonds d’Innovation, le Instrument principal financé par les revenus du système de négociation Quotas d’émission de l’ETS de l’UE qui soutiendront Technologies innovantes pour la décarbonation de l’industrie Union européenne. Un total de 77 projets ont été sélectionnés pour bénéficiera d’un total de 3,4 milliards d’euros. Parmi les projets sélectionnés, un particulièrement initiatives pour le secteur maritime, appelées à atteindre des objectifs de réduction de plus en plus stricts et de repenser les modèles d’exploitation, les carburants et infrastructures. La liste comprend également des projets pour le port que l’UE entend transformer en l’un des principaux les plateformes de la transition énergétique continentale, promouvant le le développement de nouveaux carburants, l’électrification des navires et le création d’infrastructures dédiées à la capture et à la gestion de Dioxyde de carbone.

Parmi les initiatives les plus innovantes figurent celles-ci Classé basé en Italie, le projet Green Ammoniac Fueled Fleet (GAFF), coordonné par Færder Tankers de Norvège, qui vise à créer la première flotte européenne de transporteurs de gaz équipés de moteurs des tricarburants capables d’utiliser de l’ammoniac, du gaz de pétrole liquéfié et Diesel marin. Les navires seront utilisés pour le transport d’ammoniac espaces verts et ravitaillement navire à navire sur les routes entre l’Inde et le Golfe du Mexique et de l’Europe du Nord. Le projet ne se limite donc pas à la le transport d’ammoniac vert, mais introduit un système intégré de ravitaillement navire à navire sur les principales routes intercontinentales. L’objectif est de favoriser la propagation de l’ammoniac en tant que carburant alternatif pour le transport maritime, considéré comme l’un des des candidats les plus prometteurs pour la navigation à basse vitesse Émissions. Le système devrait gérer jusqu’à un million d’émissions Des tonnes d’ammoniac vert par an et éviter plus de 1,2 million des tonnes de CO2 en dix ans.

RIPPLE, un projet coordonné par Ammonia Carriers du Danemark, qui prévoit de moderniser quatre Grands navires de transport d’ammoniac équipés de moteurs à double carburant capable d’utiliser la même ammoniac transportée comme carburant à bord. Le projet représente l’un des premiers cas européens de Application commerciale de cette technologie à grande échelle, et pourrait accélérer l’émergence d’un réseau d’approvisionnement dans les ports européens. L’initiative vise à démontrer que Les navires peuvent réduire considérablement les émissions sans modifier le fonction logistique.

Un autre courant stratégique concerne le méthanol synthétique, qui est désormais Considéré comme l’un des carburants alternatifs les plus matures pour transport maritime. Le projet L’Ardoise, coordonné par le MGH Energy construira une centrale capable de produire 40 000 tonnes d’e-méthanol chaque année pour le et 70 000 tonnes d’électrokérosène pour l’aviation. De même, Musel GreenMet, coordonné par le Hymet Musel du groupe HyFive, sera développé dans le port espagnol d’El Musel une plateforme industrielle pour la production d’e-méthanol et Bio-méthanol pour les marchés maritimes, aéronautiques et chimique. Le projet exploite les infrastructures portuaires existantes et le Vallée de l’Hydrogène des Asturies.

Également sur le front des carburants alternatifs, il y a Victoria, un projet basé en Espagne et coordonné par l’Allemand Icodos, qui produira de l’e-méthanol à partir du CO2 biogénique depuis une station d’épuration des eaux usées dans Séville. Le projet vise à démontrer comment même les sources répandues de Le dioxyde de carbone peut être exploité dans la production de carburants durables pour le transport maritime.

Parallèlement aux nouveaux carburants, le Fonds d’Innovation soutient l’électrification de la navigation. Le projet FIN-SWE-EC, coordonné par le La société finlandaise Finnlines du groupe napolitain Grimaldi, impliqueront les deux vaisseaux ro-pax modernes, Finnsirius et Finncanopus s’engagea dans des liaisons entre la Finlande et La Suède, qui sera équipée de systèmes de stockage d’environ 30 personnes MWh par ferry. Les économies prévues sont d’environ 36 000 des tonnes de CO2 par an. L’initiative vise à devenir un modèle pour l’électrification des autoroutes de la mer européennes.

Le projet Setron, basé à Allemagne et coordonnée par le groupe danois A.P. Møller-Mærsk, qui consiste à transformer un porte-conteneurs de 3 500 EVP en un Un vaisseau entièrement électrique. Le cœur du projet sera conteneurs modulaires de batteries remplaçables et systèmes à haute puissance pour la recharge lors des arrêts dans le terminaux port.

L’accent est également mis sur les flottes existantes. Le projet RETRO-EMT, coordonné par Holland Maas des Pays-Bas Scheepvaart Beheer VII, démontrera comment les navires existent déjà l’opération peut être décarbonée par une combinaison de Capture de CO2 à bord, propulsion assistée par le vent, optimisations hydrodynamiques et efficacité énergétique. La réduction la consommation estimée de carburant dépasse 26 %.

Le projet espagnol de CATALONIA REcycled Fuels (CATREF), coordonné par l’Irish XFuel Ltd. (propriété japonaise NYK), transformera les déchets pétrolieux marins en gazoul marin (MGO) conforme aux normes ISO 8217 utilisées par les navires. Le Le modèle a été conçu pour être reproduit près de la les principaux ports européens.

Sur le plan infrastructurel, le projet italien se démarque Phase 2 du CCS de Ravenna, coordonnée par l’ENI italienne, qui réalisera l’un des plus grands centres européens pour la réception, les transports et le stockage permanent du CO2. La plateforme sera en capable de recevoir le dioxyde de carbone liquéfié par navire, rail et transformant Ravenne en un carrefour stratégique du futur La logistique européenne du carbone.

Un modèle complémentaire est représentée par ASTOR, coordonnée par l’Aker BP de Norvège, qui développera un système innovant de transfert direct de CO2 des navires vers les sites de stockage Plateformes sous-marines, éliminant ainsi le besoin de plateformes offshore et ouvrant une nouvelle frontière dans la gestion maritime des émissions industrielles.

Le projet Fantôme, coordonné par l’entreprise espagnole Hydrogen Onsite et situé dans le port de Rotterdam, développera un pour convertir l’ammoniac en hydrogène à l’aide d’un Système de fissurage innovant.

OffshoreCharge, un projet coordonné par le Stillstrom du groupe danois A.P. Møller-Mærsk et pour intégrer les énergies renouvelables offshore avec le Mobilité maritime. La technologie permettra aux navires Utilisé dans les parcs éoliens pour recharger les batteries directement en mer, réduisant les coûts d’exploitation et les émissions, et l’amélioration de l’efficacité logistique liée à l’éolien offshore.