Selon la dernière mise à jour du tableau de bord de la flotte Dual-Fuel publié par le World Shipping Council (WSC), le numéro de Porte-conteneurs et transporteurs de voitures bi-carburant en service dans le monde, elle a dépassé les 500, atteignant 503 unités. L’association, qui représente les entreprises exploitant des services Des liners, soulignant que c’est un objectif qui reflète une accélération massive des investissements par des armateurs, qui ont atteint un total de plus de 200 milliards de dollars entre navires déjà livrés et commandes dans le portefeuille.

En particulier, les données ont été mises à jour pour la photographie de septembre 2026 un secteur en profonde évolution. Les navires à double carburant en opération sont 503, avec un bond de +41 % par rapport aux 358 unités étudiées sur la même période de l’année précédente. De plus, il y en a 849 Des vaisseaux à double carburant actuellement en commande, portant le total total de la flotte en mer et en construction à 1 352 unités. Celles-ci Les navires sont conçus pour être propulsés à la fois par des systèmes traditionnels carburants marins issus à la fois de propergols alternatifs de faible et de qualité nulle des émissions telles que le méthanol vert ou le GNL/biométhane.

La préférence du marché pour la technologie bi-carburant apparaît valeur nette, en particulier dans les segments de référence du secteur maritime de . Le rapport souligne que dans le secteur des porte-conteneurs, le Unités capables d’exploiter des carburants alternatifs Ils représentent 65 % du total des commandes basées sur le poids mort. L’écart entre les navires est encore plus marqué transporteurs automobiles, où jusqu’à 97 % des nouvelles commandes concernent des navires avec Double carburant. À titre de comparaison, dans le reste de la flotte Le marché mondial des marchands, le pourcentage s’arrête à 23 %.

Le WSC a souligné que malgré les engagements financiers Records industriels pour la décarbonation des transports Au niveau maritime, cependant, de forts éléments d’incertitude persistent. Indécision mondiale sur la réglementation des gaz à effet de serre (GES) discuté à l’Organisation maritime internationale (OMI) stimulé, parallèlement à la croissance verte, une augmentation de de commandes pour navires équipés de moteurs traditionnels comparées à un il y a un an. À cet égard, soulignant que « les navires ont été commandés aujourd’hui, ils resteront opérationnels pendant des décennies », le président et directeur général du Conseil mondial de la navigation, Joe Kramek a souligné que « le Les compagnies maritimes et les fabricants de carburants ont besoin de certitude de faire des investissements qui peuvent façonner le flotte du futur et sa chaîne d’approvisionnement ».

Le Conseil mondial de la navigation a donc réitéré cette nécessité adopter une mesure mondiale sur les gaz à effet de serre conformément à la Stratégie de l’OMI 2023, un cadre réglementaire international Considéré comme essentiel non seulement pour combler l’écart entre les combustibles fossiles et les énergies renouvelables, mais aussi pour éviter le risque de fragmentation réglementaire régionale qui cela finirait par augmenter les coûts et la complexité du « Un retard », nota Kramek, augmente l’incertitude, rendant la transition plus difficile et coûteux pour l’économie mondiale ».