Sono attualmente quattro le priorità per l'armamento italiano: sicurezza della navigazione, transizione energetica, competitività dell'armamento, lavoro e formazione. Le ha indicate oggi a Roma il presidente della Confederazione Italiana Armatori (Confitarma), Mario Zanetti, nel corso dell'assemblea dell'organizzazione che ha celebrato i centoventicinque anni dalla sua fondazione, avvenuta nel 1901. All'evento ha partecipato il presidente della Repubblica, Sergio Mattarella.

La prima priorità segnalata da Zanetti riguarda la sicurezza di chi lavora in mare, messa a rischio dai conflitti e dalle tensioni in atto nel Mar Nero, nel Mar Rosso e nello Stretto di Hormuz, oltre alla recrudescenza della pirateria nel Corno d'Africa e nel Golfo di Guinea. Il presidente di Confitarma ha denunciato che non possono essere tollerati attacchi a navi ed equipaggi, né limitazioni arbitrarie o pedaggi negli stretti internazionali ed ha quindi chiesto al governo di promuovere in Europa un'alleanza per la sicurezza e la libertà di navigazione, con una presenza più coordinata delle Marine militari europee, mezzi adeguati e continuità operativa.

La seconda priorità è la transizione energetica, da realizzare tenendo insieme obiettivi ambientali e capacità di investimento delle imprese. Per Confitarma la proposta europea di revisione dell'ETS, il sistema di scambio di quote di emissioni dell'Unione Europea, resta insufficiente sul piano della competitività. L'associazione chiede regole condivise, senza sovrapposizioni, e un percorso chiaro per superare il prelievo europeo sulle emissioni delle navi quando sarà adottato un sistema globale equivalente in sede IMO, per evitare una doppia tassazione. Secondo le stime di Confitarma, l'ETS costerà all'armamento europeo oltre 16 miliardi di euro nel triennio 2024-2026 e circa dieci miliardi l'anno dal 2027, mentre al settore tornerà solo il 10% di queste risorse tra il 2030 e il 2040. Zanetti ha sollecitato la Commissione Europea a prevedere risorse adeguate per la decarbonizzazione e il governo italiano a reinvestire stabilmente i proventi dell'ETS nel settore marittimo.

Sul fronte delle tecnologie per la decarbonizzazione dello shipping, Zanetti ha invitato a non restringere le opzioni: biocarburanti, metanolo, ammoniaca, idrogeno, elettrico e, nel lungo periodo, anche il nucleare. A tale riguardo, ha proposto un patto nazionale per la transizione energetica marittima, che riunisca istituzioni, armatori, produttori di energia, industria motoristica e cantieristica, e un nuovo credito navale verde, sul modello degli anni Ottanta.

Zanetti ha segnalato anche un rischio di arretramento sul trasferimento modale, ed ha ricordato che, secondo il centro studi Blue Horizons di Confitarma, nel biennio 2024-2025 circa 70mila Tir hanno scelto il tutto strada, percorrendo oltre 82 milioni di chilometri evitabili.

La terza priorità è la competitività dell'armamento italiano. Zanetti ha ricordato che nell'ultimo decennio il tonnellaggio di bandiera si è ridotto di circa il 30% e che oggi meno del 60% del tonnellaggio controllato dagli armatori italiani batte bandiera italiana. A pesare - ha spiegato - è anche la recente estensione dei benefici fiscali e previdenziali alle navi di altre bandiere europee. Evidenziando che, secondo le stime di Confitarma, la burocrazia della bandiera italiana può costare fino a 400mila euro l'anno per nave, Zanetti ha sottolineato che Registro Internazionale e Tonnage Tax restano strumenti imprescindibili ma non sono più sufficienti da soli. Il presidente di Confitarma ha rilevato che un primo risultato è arrivato dalle norme sulle semplificazioni del 2025 e sulla valorizzazione della risorsa mare del 2026, che hanno recepito diverse proposte dell'associazione, e del nuovo Piano del Mare 2026-2028, ed ha giudicato strategico il rinnovo fino al 2033 di Registro Internazionale e Tonnage Tax, chiedendo regole chiare anche sulle attività che possono beneficiarne. Ha inoltre sollecitato il superamento della frammentazione amministrativa, la conclusione dell'aggiornamento dell'ordinamento di sanità marittima e certezza e uniformità di applicazione nei rapporti con l'Agenzia delle Entrate.

La quarta priorità riguarda le persone. Zanetti ha richiamato il dialogo con le organizzazioni sindacali, alla base del rinnovo in corso del contratto collettivo nazionale di lavoro, e il ruolo della Maritime Labour Convention del 2006, di cui ricorrono i vent'anni. Ha chiesto un quadro normativo che valorizzi l'autonomia collettiva e dia certezza a imprese e lavoratori, nel rispetto delle competenze delle istituzioni e dell'autonomia della magistratura. Per i giovani, Confitarma punta su professioni del mare più accessibili e attrattive, superando norme «a volte anacronistiche» e rafforzando la collaborazione con istituti nautici, ITS e università. Transizione energetica e intelligenza artificiale - ha aggiunto - richiedono nuove competenze e formazione continua.

Zanetti si è soffermato anche sulla riforma in corso delle norme per il settore portuale, specificando che Confitarma sostiene tre priorità: una regia nazionale pienamente pubblica, con competenze chiare rispetto alle Autorità di Sistema Portuale; nessun nuovo onere per imprese e traffici; una rappresentanza effettiva dell'armamento nazionale nella governance dei porti. «Sono le esigenze delle navi e dei traffici - ha sottolineato - a dover orientare le scelte infrastrutturali, non il contrario».