L’état de belliqueussance actuellement en cours dans un grand région du Moyen-Orient qui n’a pas de courbes de niveau bien définies, avec le Des attaques américaines et israéliennes contre l’Iran qui ont déclenché des réactions et des contre-réactions mises en œuvre principalement dans la région du golfe Persique Mais aussi dans des zones situées à des centaines de kilomètres, elle rend toujours les résultats des expéditions maritimes qui mais aussi ceux qui ne s’approchent même pas du région. Pour la plupart des professionnels de ce secteur, cela C’est une période d’incertitude. Un moment où il y a un risque de Passez rapidement de la planification organisée à une planification unique situation de chaos. Pour fixer un point fixe dans cette mer L’association des Transporteurs génois Spediporto.

Le directeur général de Spediporto, Giampaolo Botta, résumé une évolution du scénario selon laquelle de nombreux opérateurs sont il expérimentait déjà de façon approfondie : « Tout d’abord – il détecté - la perte de fiabilité fait passer le temps de Attendu et estimé, les coûts augmentent en cascade, avec l’entrée dans jeu de divers types de surtaxes (sans oublier l’exposition à la surestarie/retenue/stockage, car les biens, même si consomme de l’espace, génère des tarifs, crée des différends) et le La congestion se déplace ailleurs, avec plus de transferts, de files d’attente les retards opérationnels et les retards se propageaient même sur des routes lointaines ».

En plus des coûts, des délais et d’autres composantes, l’expédition Le droit maritime se caractérise également par le droit juridique et qui suscitent parfois l’angoisse des transitaires et des opérateurs d’import-export qui deviennent un cauchemar à leur entrée la clause de risque de guerre est en jeu. Dans quelle mesure le facteur est déclenché de l’assurance contre les risques de guerre, a souligné l’avocat Danilo Guida, spécialisé en droit maritime, « la route Ce n’est plus un droit : c’est une possibilité. Et d’abord, il y a la sécurité, puis la performance. »

Guida se souvenait que de nombreux connaissements prévoyaient clauses qui, en présence de guerre, de conflit ou de danger sérieux, permettre au transporteur de détourner, suspendre, décharger au port Réorganisez votre voyage et réduisez votre responsabilité en cas de retard ou de non-livraison, dans les limites applicables. Le Les formules varient d’une entreprise à l’autre. Il y a généralement un clause spécifique pour les risques de conflit ou une clause plus Sécurité générale. L’avocat a spécifié que le Maritime Carrier peut décider par elle-même comment se comporter « si La clause permet cela et si la situation constitue un risque du béton. Mais chaque décision – observa-t-il – laisse des traces des coûts, tels que des coûts supplémentaires et une nouvelle chaîne d’obligations pour le propriétaire des marchandises ».

C’est dans ce genre de situation que - expliquait Botta - que « beaucoup découvrent tard que la police standard ne le fait pas Ça suffit. » À cet égard, la suggestion de l’avocat Guida est pour vérifier immédiatement l’existence d’une couverture spécifique, conscient cependant du fait que le changement dans les scénarios de le conflit peut modifier le coût et la disponibilité de la lui-même pendant le transport.

En suggérant aux opérateurs comment se déplacer dans ce scénario, L’avocat a d’abord exhorté à « lire attentivement la police de chargement, cherchez les clauses sur le risque de guerre et autres, comprenez qui Il décide de ce qui est responsable des coûts annexes. È Il est essentiel – a-t-il exhorté – de prendre contact immédiatement avec le transitaire pour faire un point clair sur l’état de l’art, Vérifiez la situation de l’assurance, en l’activant si nécessaire et si cela est fourni, des prolongations et la conservation des preuves des communications et de messages. Il est également essentiel d’élaborer un plan B crédible, avec une évaluation réaliste des coûts supplémentaires et le timing, en tenant également compte des conditions de livraison (Incoterms) convenu dans le contrat de vente entre l’exportateur et l’importateur. Enfin, tout aussi important, gardez une trace de tout : c’est toujours une bonne pratique, mais en temps de crise, avoir La documentation complète est une forme indispensable de protection pour gérer les plaintes, les litiges, les demandes de remboursement, responsabilité civile ».

En résumé, Botta et Guida précisèrent : « lorsque le La tension monte, le marché ne récompense pas ceux qui crient : il récompense ceux qui gouvernent ceux qui maintiennent la lucidité et ceux qui savent expliquer à la client sans l’effrayer et sans l’adoucir ».