Les différences de position entre les États du Nord et du Nord de l’Union européenne sur la définition de la de la gouvernance et de la régulation du secteur ce n’est certainement pas nouveau. Ce n’est pas le cas Il était donc inattendu que deux camps émergent, sinon du moins sans converger, sur les modifications à apporter à la ETS de l’UE sur le commerce des émissions s’est appliqué à la secteur maritime.

Les principales nations maritimes de la partie sud sont au premier plan de l’appel à des amendements à la de manière significative le système européen de décarbonation de la Expédition. Cette formation joue côte à côte, bien que tout un ensemble série de distinctions : Italie, Grèce, Espagne, Portugal, Chypre et Malte, mais aussi des nations d’Europe centrale et méridionale qui Partagez aussi avec eux quelques propositions de changements concernant l’application du système au secteur maritime, qui j’espère qu’ils seront intégrés au changement proposé du système européen ETS que la Commission européenne devrait présenter dans quelques années, semaine. Au sud, les principales perplexités concernent l’impact du SEQE de l’UE, en particulier, sur les connexions maritimes assurer la continuité territoriale avec les îles et Construction des Autoroutes de la Mer et son effet de détournement du trafic de marchandises vers les ports d’Afrique du Nord.

Dans l’ensemble, la position des gouvernements de la les pays du centre et du nord de l’UE, qui sont plus susceptibles de Garder le système quasiment inchangé ou y contribuer moins ou d’introduire un plus grand degré de flexibilité.

Entre les deux camps se trouvent des États de l’UE, tels que le nord de la Pologne, qui flanquent géographiquement loin pour encourager des amendements qui protègent, plus que le secteur maritime, les activités industrielles dans leur complexe.

La position la plus récente, exprimée par le gouvernement de la La Suède, confirme la dichotomie qui caractérise les opinions sur l’UE ETS maritime dans l’UE. Le ministre suédois des Affaires européennes, Jessica Rosencrantz, en fait, a envoyé une lettre à la présidence Rapport de l’UE, exposant ses priorités et positions La Suède, en vue des négociations à venir sur la révision de la système d’échange d’émissions, soulignant que le système d’échange d’émissions est l’instrument de politique climatique le plus important de l’UE pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre et la création d’incitations claires pour que les entreprises réduisent leurs émissions et investissent dans de nouveaux technologies.

Dans la lettre, la Suède souligne l’importance de que l’ETS continue d’être un moteur fort du changement et atteindre les objectifs climatiques de l’Union, et renforcer la compétitivité européenne. Faits marquants de la Suède dans la nécessité de maintenir le taux actuel de réduction des émissions, incluant l’incinération des déchets dans le système et - en lien avec son application au secteur maritime - pour étendre sa couverture à un plus grand nombre de navires, y compris ceux de 400 tonnages bruts ou plus Énormes. « Leur inclusion – soulignait le ministre dans la lettre - est nécessaire pour garantir l’égalité de conditions dans le secteur maritime. En même temps, c’est Il est important de ne pas imposer une charge administrative disproportionnée opérateurs de petits navires ».

Dans la lettre, qui encourage aussi à créer des conditions pour l’absorption permanente du dioxyde de carbone notamment par la capture et le stockage biologique de Rosencrantz a souligné que le gouvernement suédois souhaite que le ETS reste ambitieux, stable et prévisible, et a précisait que, étant donné que l’industrie suédoise est bien plus Dans la transition climatique, un ETS robuste est En même temps, une question de climat et de compétitivité Union européenne.