Les armateurs européens posent cette question, dans le cadre de la revue ETS (Système d’échange des quotas d’émission), le des émissions de l’UE appliquées au secteur maritime Depuis le début de 2024, les dérogations déjà prévues, désormais en vigueur seulement jusqu’au 31 décembre 2030, devenir structurelle et permanente en ce qui concerne cinq zones d’intervention, à savoir pour les îles, régions les plus extérieures, navires de classe polaire, pour le Activités de service public et pour le Recherche et sauvetage, afin de préserver la compétitivité Le transport maritime européen et la connectivité de économies locales. Pour les armateurs européens - ECSA, les dérogations prévues pour Le ETS de l’UE devrait également s’appliquer automatiquement, et ne plus être subordonné au choix États membres, mais deviennent obligatoires et à travers l’Union au moment de la transposition de la directive dans la législation nationale.

De plus, l’ECSA recommande des améliorations à Faites en sorte que les dérogations soient adaptées à leur usage. En particulier, selon association, pour les îles, la dérogation devrait être étendue à toutes les îles de l’UE, y compris celles de plus de 200 000 habitants résidents permanents et États insulaires, ainsi que pour le transport des deux passagers et marchandises. Aujourd’hui, cette dérogation couvre les itinéraires entre ports d’un État membre et de ses îles, mais uniquement pour les navires passagers (hors croisière) et ferries Ro-Pax, et uniquement pour les îles comptant moins de 200 000 résidents permanents sans des liaisons routières ou ferroviaires avec le continent. ECSA examine que ce seuil démographique est arbitraire et ne reflète pas la réalité degré d’isolation énergétique et de transport, et propose donc de étendre la dérogation à toutes les îles de l’UE et à tous les types de vaisseau, passagers et cargaison. Le document propose également de incluent Ceuta et Melilla, des villes autonomes espagnoles sans les liens terrestres avec l’Espagne continentale, s’alignant ainsi avec la à ce qui est déjà prévu par le règlement européen FuelEU Maritime, a été appliquée au secteur maritime à partir de 2025.

Selon l’ECSA, la dérogation devrait donc concerner tous les déplacements de, vers et entre les régions les plus éloignées et tous les États membres et, dans certains cas, des voyages dans des pays et territoires Pays d’outre-mer qui partagent les mêmes questions cruciales d’éloignement géographique. Ceci – les points forts de l’association – est essentiel pour assurer une connectivité de base pour les marchandises et passagers vers ces régions, assurant un terrain de jeu équitable et en soutenant la cohésion territoriale.

En ce qui concerne les navires de classe polar, l’association note cela, puisque les émissions plus élevées de ces navires ne sont pas un choix au contraire, il reflète les exigences de sécurité et de sûreté Naviguant dans des conditions hivernales particulièrement rigoureuses, le la dérogation à l’UE ETS devrait être rendue permanente et alignée disposition équivalente au règlement FuelEU Maritime, qui couvre la navigation en présence de glace. Aujourd’hui, et Jusqu’en 2030, ces navires peuvent céder 5 % de dépôts en moins comparé aux émissions vérifiées.

L’association note que le dérogation pour les obligations de service public transnational, qui aujourd’hui, les navires de passagers et les ferries Ro-Pax opérant sur Routes de service public transnationales entre États membres sans frontière terrestre et qui devrait – selon l’ECSA – devenir une permanent et automatique, déjà en accord avec le traitement réservé par des obligations nationales de service public en vertu de de FuelEU Maritime.

Enfin, l’ECSA appelle à une dérogation spécifique pour recherche et sauvetage (SAR), arguant que les navires participaient à des missions telles Acte d’activités dans le cadre d’une obligation juridique contraignante et ce n’est pas une activité commerciale normale, et ne devrait pas être par conséquent, être obligé de renoncer aux quotas d’émission pour le les émissions directement liées à ces opérations.

La présentation de la révision du SEE de l’UE par le La Commission européenne est attendue vendredi prochain.