Le Tribunal administratif régional pour le Latium a accepté le appel proposé par les comités et associations (Tables des commissions de la Port, Lipu ODV, Saifo, Unione Inquilini Fiumicino) et de 18 citoyens résidant à Fiumicino/Isola Sacra pour l’annulation de la décret de l’EIE avec lequel le ministère de l’Environnement, en accord avec le Ministère de la Culture, avait donné une opinion positive de Compatibilité environnementale du projet portuaire croisière touristique de Fiumicino - Isola Sacra, proposée par le Municipalité de Fiumicino en tant que concessionnaire et être réalisée dans le cadre d’une concession de quatre-vingt-dix ans par Fiumicino Waterfront, une filiale de Cruise Terminals International Limited (CTI) détient à son tour 90 % par des fonds soutenus par iCON Infrastructure et 10 % par le groupe Navire de croisière américain Royal Caribbean ( de 24 février 2022).

Le tribunal administratif régional du Latium a confirmé le premier motif d’appel de la mesure telle que le projet a été qualifié comme « port touristique » conformément au décret présidentiel 509/1997, qui a permis à la municipalité de Fiumicino de se présenter comme un sujet partisan de l’EIA, bien que cette qualification soit considérée incorrecte car le décret présidentiel exige que l’infrastructure soit servie « uniquement ou principalement » navigation de plaisance, tandis que le projet, tout en parlant d’une fonction récréative « prévalent » prévoit en réalité un Compagnie de croisière fournie - précise le Sentence - un quai ad hoc pour le débarquement des navires de croisière, qui S’arrêtera définitivement à l’aéroport (en mode port d’attache) pendant environ 200 jours par an, et qui contribueront significativement à la facteur décisif dans le passage potentiel dans la zone portuaire d’environ 1,3 Un million de touristes. La fonction de croisière - explique la phrase - doit être légalement retracé jusqu’au « service passagers » jusqu’au conformément à l’article 4, paragraphe 3, lettre c) de la loi n° 84 de 1994 et doit être clairement distinct des « touristes et navigation de plaisance » mentionnée à la lettre e) ci-dessous). Le jugement note cela, puisqu’il ne s’agit donc pas d’un port touristique mais d’un port multifonctionnelle avec une composante de croisière importante, la municipalité de Fiumicino n’était pas en droit d’agir en tant que défenseur de la EIE, compétence qui appartient à d’autres entités dans le cadre du droit 84/1994.

Pour le Filt Cgil national et régional de Rome et du Latium, dont l’intervention ad adiuvandum conjointement avec celle de l’ANCIP était admise par le tribunal administratif régional, celle du tribunal constitue « un une décision qui rappelle important la nécessité garantir la transparence, la correction administrative et la pleine transparence le respect des règles régissant le secteur portuaire, dans le Protection de l’intérêt public et des travailleurs impliqué ». Exprimer « satisfaction face aux motivations du jugement », l’organisation syndicale a noté que « Il est particulièrement significatif que la TAR a reconnu la pleine légitimité de notre intervention, Notant l’intérêt concret de notre organisation syndicale en ce qui concerne la classification correcte de l’aéroport et le répercussions conséquentes sur les travaux portuaires et sur la structure du système de ports. Les raisons de la phrase incluent donc un notre lecture, soutenue par détermination tout au long de la et qui était également partagée par les autres est intervenue en soutien à l’appel, confirmant le Il faut traiter la question du développement du port de Fiumicino en conformité avec les règles, les compétences institutionnelles et de la bonne planification portuaire ».

« Nous continuerons – ajouta la Fédération des Transports de la CGIL - suivre attentivement l’évolution de l’affaire, afin que les choix futurs concernant le port de Fiumicino sont pris en conformité avec la loi, le Planification du système portuaire national et besoins emploi dans le secteur ».