Comment centraliser les décisions sur la mise en œuvre de la infrastructures stratégiques du réseau portuaire italien dans le nouveau Porti d’Italia Spa, la société envisagée par le projet de loi Réorganisation de la loi sur la gouvernance portuaire, sans saper les compétences et ressources, les finances et le personnel, ainsi que l’autorité des autorités du système Port ? Une question complexe qui présente une multiplicité de solutions qui dépendent, substantiellement, du degré de compétences, ressources et autorité qui sont destinées à être attribuées à la en les retirant des autorités portuaires. À ces solutions si Il en ajoute un autre, celui préféré par les promoteurs du texte Une solution qui ne priverait pas les autorités portuaires libérant ainsi les autorités portuaires actuelles de leurs compétences et pouvoirs (et des accusations) qu’ils ne peuvent actuellement pas exercer (et soutien) efficacement.

Cette dernière est la solution confirmée aujourd’hui par le député Ministre des Infrastructures et des Transports, Edoardo Rixi, Clôture de l’événement d’aujourd’hui dédié à la réforme de la gouvernance organisée par la Confédération italienne des armateurs. A solution préférée par le vice-ministre, ainsi que pour les raisons suivantes répété aujourd’hui, probablement aussi parce que plus adapté au parti politique qu’il représente, né d’une coagulation de mouvements autonomistes dans le nord de l’Italie, puis un mouvement vers un stratégie sécessionniste et/ou fédéraliste et terre, sous la le secrétaire Matteo Salvini, qui dirige le ministère de Rixi, à la phase nationale-souverainiste actuelle.

Une solution qui souhaite combiner les impulsions originales avec les instincts actuels de la Ligue, essayant d’entrevoir dans le Des traits d’adulte, les traits d’un enfant. Une tâche difficile, en effet impossible, pour ceux qui croient qu’au fil des années la Ligue a rendu Un changement de paradigme, en effet une véritable révolution trahissant ses idéaux ethno-régionalistes initiaux à devenir un mouvement conservateur national-populiste. Enterprise possible, voire réalisable, pour ceux qui croient que la Ligue a il a simplement élargi les limites du territoire qu’elle souhaitait atteindre appliquer leurs théories politiques.

Une solution, celle proposée par le gouvernement, et plus précisément par la Ligue, qui a soulevé des doutes sur sa réalité faisabilité sans enlever compétences, ressources et autorité à quiconque, quelle que soit l’opinion sur la nécessité de Centralisez ou non les pouvoirs.

Qu’il y a un besoin de changement dans la la gouvernance portuaire la considère également comme Confitarma. Présentation la réunion, le président de la Confédération italienne des armateurs, Mario Zanetti a confirmé sa reconnaissance pour l’intention de installer une salle de contrôle centrale, comme prévu par le projet Loi gouvernementale. Une salle de contrôle – il précisa cependant – que Il doit rester public. Pour Confitarma, la question sur pouvoirs à attribuer aux ports d’Italie et ceux à réserver à la Port System Authority reste ouverte, avec Zanetti qui a souligné l’importance que les nouvelles règles clarifient le rôle des autorités portuaires. La confédération des armateurs revendiquait également la nécessité de traiter la question de la représentation des armements dans la zone portuaire, assurant la présence d’un tel Zanetti - n’est pas seulement utile, mais fondamentale.

Convient de la nécessité de réformer la gouvernance également Stefano Zunarelli, du cabinet d’avocats Associated Zunarelli, expert en droit des transports et de la navigation, qui Cependant, il énumérait plusieurs aspects problématiques de la réforme, telle qu’elle est actuellement formulée, à partir de par la nature de Porti d’Italia Spa : si cela deviendra une entreprise en interne du MIT et du MEF ou autre ; ce qui sera à lui et quelles sont ses méthodes de financement. Également pour Zunarelli la frontière entre les des compétences des ports d’Italie et des autorités portuaires. Majeur la considération – selon Zunarelli – doit aussi être réservée la possibilité que l’introduction d’une nouvelle majeure sujet de laquelle les ports d’Italie peuvent alourdir le système au lieu de Allége-le. Enfin, il se concentra sur le thème de la relation entre les ports d’Italie et l’Autorité de régulation de la Transport (ART), qui n’est pas abordé par le projet de loi mais - a observé – avec lequel nous devrons nous y consacrer.

Le président de l’Association des ports italiens, Roberto Petri n’a aucun doute sur la nécessité d’établir un salle de contrôle, puis les ports d’Italie, auxquels - a - Spécifié - le rôle décisif du chef de port Italien. Mais il est aussi d’accord sur la nécessité de clarifier la limite des compétences de la nouvelle société avec celles de l’ART et celles des autorités du système Les ports sont représentés par Assoporti. La naissance de Porti de l’Italie – a souligné Petri – impliquerait inévitablement une refonte des rôles et compétences des autorités portuaires.

Bien que ce ne soit plus l’époque du slogan bossien « Rome voleuse », dans ses conclusions le vice-ministre Cependant, Rixi tenait à rassurer l’intention de la proposition La législation n’est pas destinée à centraliser, mais à simplifier. Et de le faire non pas par l’intermédiaire d’un organisme public non économique comme les autorités portuaires, mais avec une société anonyme, qui pourrait aussi être une société en interne si ce n’était pas – il précisa – que le Ministère de l’économie et des finances s’opposent à cet arrangement préférant un modèle similaire à celui des chemins de fer d’État Italiane, qui est une société par actions avec entièrement publique et tenue par le MEF.

Rixi a expliqué que Ports of Italy sera une entreprise qui concrétisera les « souhaits » des autorités du système portuaire. Répondant à une observation qui lui avait été faite a déjà été fait, confirmé que ce rôle pourrait être être couvert par le ministère des Infrastructures et des Infrastructures lui-même. Transport, soulignant cependant que le ministère ne dispose pas de la les ressources nécessaires à cette fonction. Ressources, Cependant – il faut noter – il sera nécessaire de les retrouver établissant également les ports d’Italie. Selon Rixi, on pourrait le faire Parallèlement, à partir d’un chiffre de 80 millions d’euros récupérés sur le solde actuel de toutes les autorités du système portuaire qui en 2025 s’élevait à 285,5 millions d’euros. Des ressources issues de l’équilibre actuel qui – comme cela l’a déjà été souligné par plusieurs parties – serait cependant soustrait, sinon pour couvrir les coûts d’exploitation de la autorités portuaires et mesures de soutien au travail portuaire, ainsi que moins que le financement des travaux publics pour les ports programmés par les autorités portuaires, des organismes qui, selon les défenseurs, du projet de loi - pourrait également être dispensé de charges équivalentes.

Le vice-ministre ne voit pas non plus de problèmes au front de l’état-major des ports d’Italie, avec un transfert de personnel des autorités portuaires vers la nouvelle compagnie qui, selon Rixi, ne le serait pas seulement possible, mais aussi souhaitable dans le contexte d’un Revitalisation du personnel « démodé » des institutions ouvriers portuaires.

Rixi a notamment souligné qu’avec les nouveaux ports d’Italia Spa apporterait certitude et visibilité à la Planification et mise en œuvre des travaux stratégiques, permettant également pour stimuler l’investissement privé connu pour être Vous devez connaître la planification et le calendrier de la construction d’infrastructures. Cela – précisa-t-il – Un peu comme ce qui se passe pour les Ferrovie dello Stato/Rete Ferroviaria Italiana et Anas, qui concluent des contrats avec l’État programmes pluriannuels, qui garantissent les flux de ressources et une certaine autonomie managériale dans la planification et mise en œuvre d’interventions infrastructurelles, et contraires à ce qui se passe actuellement pour les autorités du système Les dockers qui gèrent eux-mêmes leurs revenus (frais de concession, impôts, ports) sans un fonds national unique comparable à celui de RFI/Anas pour financer le grand des interventions stratégiques en infrastructures.

B.B.