Le World Shipping Council (WSC), l’association internationale représentant les principaux armateurs mondiaux dans le conteneurs, ont exhorté les États membres de l’Internationale L’Organisation maritime doit renforcer les contrôles sur le contenu de la conteneurs, comme le nombre de ceux en pénurie est beaucoup trop élevé, et pour augmenter la transparence par rapport à ces activités. L’exhortation découle de la Publication d’aujourd’hui du rapport du WSC sur les inspections de des conteneurs effectués en 2025 au Chili, en Corée du Sud, en Finlande, Allemagne, Pays-Bas, Suède et États-Unis, ce qui montre que sur 93 079 9 645 conteneurs inspectés, soit 10,36 % du total, présentaient des lacunes et n’étaient pas à la hauteur des standards. Parmi les plus nombreux documentation incorrecte, marquage et Étiquetage incorrect, emballage et stockage inadéquats charge insuffisante, tous des facteurs qui - soulignent le document - augmenter le risque de dommages aux biens, perte de des conteneurs en mer et des incendies à bord des navires.

Les données montrent une inhomogénéité considérable entre les différents pays, tant en nombre d’inspections effectuées que dans le taux de non- conformité. Aux États-Unis, le pays avec le plus grand Au total, 55 857 ont été inspectés des contenants et 4 706 carences ont été identifiées (8,43 %). En Allemagne, 23 848 unités inspectées et 3 560 pénuries déterminé (14,93 %). La Corée suit avec 6 817 unités inspecté et 375 déficiences (5,50 %), Chili avec 4 309 unités inspecté et 83 déficiences (1,93 %, taux de non-conformité Suède avec 763 unités inspectées et 341 pénuries (44,69 %), les Pays-Bas avec 1 085 unités inspectées et 543 pénuries (50,05 %) et la Finlande avec 400 unités inspectées et 37 déficiences (9,25 %). Le rapport précise que l’écart important entre des pays tels que le Chili (1,93 %) et les Pays-Bas ou la Suède (50,05 % et 44,69 %) reflète probablement les critères de sélection des contenants à partir de Inspecter très différemment, mis en œuvre par exemple lors d’inspections ciblé sur les expéditions déjà signalées comme à risque élevé plutôt que des contrôles aléatoires, plutôt qu’une réelle différence dans Niveaux de conformité de la cargaison manipulée dans les pays.

Parmi les déficiences totales détectées, l’élément le plus récurrent concerne de loin le marquage et la signalisation des unités qui à elle seule représente 46,72 % des cas, suivie de du stockage et de la sécurisation de la cargaison à l’intérieur des conteneurs et de véhicules (26,57 %). L’image est complétée par le marquage et étiquetage incorrect des paquets individuels (10,67 %), documentation incorrecte ou manquante (6,75 %), emballage inadéquat ou endommagés (4,19 %), de graves déficiences structurelles des unités (2,48 %) et des problèmes de séparation de charge, c’est-à-dire l’absence de le respect des distances de sécurité entre marchandises incompatibles entre elles (2.21%).

Le rapport exprime également des préoccupations concernant le fait que tandis que seulement sept des plus de 170 États membres de l’OMI ont transmettait effectivement les résultats de ses inspections sur la Conteneurs, laissant d’importants lacunes dans le cadre Sécurité mondiale de l’industrie.

« Trouver des lacunes dans plus d’une unité sur dix - commentèrent le président et directeur général du World Shipping Council, Joe Kramek - est un fait bien trop haut. La déclaration correcte, le L’emballage, le stockage et le marquage sont des obligations de sécurité essentielle. Quand ces exigences ne le sont pas respecté, la vie des gens est mise en danger. » Il a ensuite évoqué le petit nombre de nations qui ont diffusé la des données sur les inspections, Kramek a noté que « le fait que seuls sept États membres ont rapporté leurs résultats et inquiétant. Nous avons besoin que plus de gouvernements fassent rapport à leur afin que les risques puissent être identifiés dans un et les contre-mesures nécessaires peuvent être prises ».