Alors que les économistes ont noté un ralentissement dans le Le produit intérieur brut de la Chine, avec une croissance de la production industriel et exportation, qui est freiné par la faiblesse de la demande intérieure, voire le seul trafic de marchandises par mer en Chine est affecté par cette situation. L’effet n’est pas enregistré non seulement du commerce national par mer, mais aussi du commerce marins avec des pays étrangers, par lesquels une partie de la Principalement prédominante dans les flux physiques du commerce international Chinois.

Après une première partie de 2026 encore positive, ces derniers mois Les volumes traités par la mer ont enregistré une augmentation marquée Inversion de tendance. Le mois dernier, escales chinoises ont traité un total de 1,50 milliard de tonnes de en baisse de -5,0 % par rapport à août 2025, dont 959,9 millions des tonnes passées par des ports maritimes (-4,5 %) et 545,8 tonnes un million de tonnes à travers les ports intérieurs (-5,9 %). Pour diminuer était le trafic national le plus important, qui cela représentait 1,03 milliard de tonnes (-5,8 %) au total, dont 529,6 millions de tonnes traitées par les ports maritimes (-6,3 %) et 498,7 millions de tonnes provenant des ports intérieurs (-5,4 %). Mais ils le sont Les volumes de marchandises étrangères traités en août ont également diminué 2026 s’élevait à 477,5 millions de tonnes (-3,2 %) dont 430,3 millions de tonnes totalisées par des ports maritimes (-2,3 %) et 47,1 millions de tonnes provenant des ports nationaux (-11,1 %). Des hausses annuelles de +18,6 % des exportations chinoises et +19,8 % du commerce extérieur total enregistré en août 2026 rapporté par le gouvernement de Pékin et exprimé en valeur La politique monétaire ne semble donc pas se traduire par une augmentation des volumes avec les exportations étrangères (en tonnes) sont traitées par les ports nationaux.

Le trafic seul était également en baisse conteneurisé, qui le mois dernier s’élevait à 30,1 un million d’EVP (-4,4 %), dont 26,7 millions d’EVP gérés par le ports maritimes (-3,9 %) et 3,4 millions d’EVP provenant des ports intérieurs (-8,0%). Parmi les principaux ports par volume de trafic dans le en août 2026, Shanghai a traité 4,3 millions TEU (-14,7 %), Ningbo-Zhoushan 3,7 millions de EVP (-7,5 %), Shenzhen 3,4 millions d’EVP (+6,5 %), Qingdao 3,0 millions d’EVP (+6,4 %) Guangzhou 2,4 millions d’EVP (-0,4 %), Tianjin 2,2 millions d’EVP (+0,5 %) et Xiamen 1,2 million d’EVP (+12,1 %).

Au cours des huit premiers mois de cette année, le trafic total de fret Les ports chinois étaient de 12,06 milliards de tonnes, avec un légère augmentation de +0,5 % par rapport à la période correspondante de 2025, dont 7,77 milliards de tonnes traitées par des ports maritimes (+1,4 %) et 4,29 milliards provenant des ports intérieurs (-1,0 %). Trafic seul l’étranger représentait un total de 3,80 milliards des tonnes (+2,8 %), dont 3,42 milliards sont passées par le Ports maritimes (+3,1 %) et 380,1 millions de ports d’escale Ports internes (-0,3 %).

Entre janvier et août 2026, le trafic mondial de s’élevait à 242,9 millions de TEUs (+4,0 %), dont 214,1 millions d’EVP dans les ports maritimes (+4,1 %) et 28,8 millions d’EVP TEU dans les ports intérieurs (+2,9 %).