« Pour un opérateur de terminal, le dragage n’est pas seulement Un problème environnemental ou technique : c’est une condition Essentiel pour assurer le fonctionnement du quai, engagements pris envers les armateurs et maintenir le compétitivité du port ». Stefano a souligné cela Mordeglia, directeur général de Servizi Industriali Genova SIGE, a pris la parole au nom de l’Association italienne Opérateurs de terminaux portuaires (Assiterminal) lors de la session technique dédiée « Sédiments, dragage et réutilisation » aujourd’hui à Ferrare dans le cadre du RemTech Expo.

« La variable qui régit la compétitivité d’un terminal - spécifié Mordeglia - n’est pas le fond marin mais la certitude du fond marin disponible lorsque le navire arrive. Un mètre de courant d’air manquant ce jour-là peut arriver ce qui entraîne un léger allégement de la charge, en attendant la marée, moins charge utile ou, dans les pires cas, déviation vers un autre port. D’où le besoin, selon Assiterminal, de Surmonter une logique d’interventions épisodiques et assurer pour chacune Planification structurelle de l’Autorité du système portuaire et du dragage de maintenance, avec volumes, destinations de la couverture matérielle et financière, ainsi que autorisations pluriannuelles et certains délais pour l’approbation de la Projets de gestion des matériaux.

Le représentant d’Assiterminal expliqua qu’un autre Un aspect central est la relation entre le fond marin et l’état de la quais, étant donné l’approfondissement du fond marin devant les travaux peut affecter les conditions géotechniques et le La sécurité des infrastructures a souvent été construite il y a plusieurs décennies et aujourd’hui soumis à des contraintes croissantes, également en raison de la dimensions et puissance des vaisseaux de nouvelle génération. Pour Selon l’association, un projet de dragage ne peut pas être réalisé ne concernent que les sédiments, mais doivent aussi considérer l’état et la stabilité du quai. Autorité du système Le port et les concessionnaires devraient également construire un le vrai « fichier d’approche », à travers bathymétrie périodique, inspections sous-marines et surveillance de infrastructures.

Pour l’assiterminal, de plus, l’entretien du fond marin devrait être maintenu être gérée, comme dans les grands ports d’Europe du Nord, comme un processus industriel récurrent, à travers la surveillance et planification des interventions et des destinations des matériaux.

Enfin, la destination et la réutilisation des sédiments sont centrales : Zones récupérées, nourrissage, transferts et possibilité de devrait être planifié en même temps que le fouilles, car il n’y a même pas de sortie certaine pour les matériaux la simplification des procédures risque de ne pas aboutir à un une plus grande disponibilité du fond marin.

« L’opérateur du terminal – conclut Mordeglia – n’en a pas besoin Juste une règle plus simple. Il nous faut une règle Prévisible. Si je sais quand et combien on drague, je peux signer un contract. Si je ne sais pas, je ne peux pas. »