Développer les infrastructures portuaires et les chaînes d’approvisionnement Énergie et industrie en amont nécessaires à la décarbonation pour le transport maritime en Italie, 36 milliards d’euros sont nécessaires des investissements jusqu’en 2050, y compris le développement de infrastructures de stockage et de ravitaillement, des unités pour ravitaillement navire à navire et pour l’électrification de des quais, en plus de la capacité nationale de production de carburant alternatives. Ce sont des investissements capables d’activer 105 Des milliards d’euros de valeur de production et génèrent 45 milliards de valeur ajoutée, équivalente à 1,24 fois l’investissement impact initial. Les répercussions affecteraient tout le territoire le Sud et les îles interceptant 51,4 % des valeur ajoutée générée par les investissements en bunkering, Améliorant la position des ports du sud le long de la principales routes méditerranéennes. Ces estimations sont contenues dans le rapport stratégique « Décarboner la mer, renforcer Italie : transport maritime, transporteurs d’énergie et ports, nouveaux compétitivité en Méditerranée » menée par TEHA Groupe en collaboration avec Edison et NextChem présenté aujourd’hui dans les actes à huis clos de la 52e édition du Forum de Cernobbio.

Le rapport explique que le transport maritime représente 14 % des émissions de transport dans l’UE-27 et 7 % en Italie, mais plus que 95 % de la flotte européenne et italienne utilise encore des carburants et souligne que la décarbonisation ne l’est pas Ce n’est plus seulement une obligation environnementale, mais un facteur de La compétitivité, à cause de la réglementation, du coût du CO2, Disponibilité des infrastructures et volatilité des carburants redéfinissent l’économie du secteur et l’attractivité de la de ports. En particulier, le rapport note que les ports sont les centre de la transition : en Europe, la décarbonisation est le moteur d’investissement qui a enregistré la plus forte croissance de Pertinence au cours des cinq dernières années et capacité à offrir Des infrastructures alternatives et des carburants dans des conditions concurrentielles seront de plus en plus décisive pour attirer et préserver la circulation.

L’étude montre comment la transition énergétique du transport suivra une trajectoire progressive et multi-carburant. Dans le scénario « axé sur l’industrie » développé par TEHA, construite sur la base des signes actuels d’évolution industrielle et l’utilisation des ordres de navires comme indicateur des choix de L’investissement des armateurs et les carburants alternatifs atteignent 65,5 % du mix énergétique d’ici 2050, porté par les biocarburants (50,7 %), tandis que le Les combustibles fossiles conservent une part de 34,5 %, avec un rôle dans gaz naturel liquéfié. Cette évolution permettrait une réduction des émissions de 54 % d’ici 2050 et nécessiterait 36 milliards d’euros d’investissements dans infrastructures portuaires et chaînes d’approvisionnement énergétiques et industrielles en amont.

Le rapport souligne que les avantages industriels liés à la Décarbonation du transport maritime, ceux-ci Environnement : En l’absence d’investissements supplémentaires, le coût social Les émissions cumulées atteindraient environ 51,7 milliards d’euros pour la période 2026-2050, contre 40 milliards dans l'« Industrie » poussée ». L’absence d’adaptation entraînerait donc environ 11,7 milliards d’euros de coûts sociaux supplémentaires pour le Système pays.

« Les preuves de cette étude – commenta Fabrizio Mattana, vice-président exécutif des actifs gaziers chez Edison, en vue de la présentation du rapport - confirmer l’importance de la décarbonation du transport, en particulier du transport maritime, et le rôle des ports comme levier de développement et de compétitivité pour le pays ». « La décarbonisation des transports - a observé Giovanni Sale, vice-président senior de l’Énergie La stratégie de transition de Nextchem – est l’une des plus importantes de la transition énergétique, car elle nécessite combinant sécurité d’approvisionnement, durabilité et compétitivité à l’échelle mondiale. Il n’existe pas de technologie capables de résoudre ce défi : nous avons besoin d’un écosystème des porteurs d’énergie à faibles émissions diversifiés, où le Le méthanol émerge comme l’un des plus grands béton et évolutif ».

« La transition du transport maritime - soulignée Lorenzo Tavazzi, associé principal et membre du conseil d’administration de TEHA, n’est pas Plutôt une hypothèse, mais un processus qui a déjà commencé : le carburant Les navires alternatifs représentent désormais 51 % du tonnage des navires commandés mondialement. La longue durée de vie des navires rend mais ce chemin nécessairement progressif et multi-carburant, et C’est précisément pour cette raison qu’il nécessite une vision industrielle à long terme point final. Pour l’Italie, c’est un défi de compétitivité, Mais avant tout, une opportunité concrète et mesurable : le Le scénario TEHA indique 36 milliards d’euros d’investissements d’ici 2050 peut réduire les émissions de 54 %, activer 105 milliards d’euros de la valeur de production et génèrent 45 milliards d’euros de valeur plus de la moitié dans le Sud. È le signe que la décarbonation et la croissance industrielle peuvent Avancez dans la même direction. Les vrais enjeux sont ceci : transformer la décarbonisation de la mer en un levier de politique industrielle. Ne pas le faire signifierait renoncer à la politique 80 milliards d’euros de valeur ajoutée et, avec eux, la centralité de de l’Italie en Méditerranée ».