L’Office fédéral suisse des transports a annoncé aujourd’hui que Au premier semestre 2026, les chemins de fer ont transporté 12,33 millions de personnes de tonnes de marchandises à travers les Alpes, avec une augmentation de +3,1 % par rapport au premier semestre de l’année dernière, soit cependant, inférieur à celui du transport routier, qui dans le premier Six mois de cette année avec 5,79 millions de tonnes ont marqué un augmentation de +7,5 %. Par conséquent, la part du rail dans le trafic de marchandises a légèrement diminué à 68 %, 0,9 point de pourcentage de moins que dans le premier semestre 2015 2025.

Le Bureau a précisé que dans le premier semestre 2026, ce sera le Le transport routier et ferroviaire en ont bénéficié de la tendance économique positive, avec une situation économique Européens – surtout italiens et allemands – en légère amélioration Après des années de stagnation et un marché en pleine croissance Cela s’accompagne d’une reprise des flux commerciaux extérieurs. De plus, elle précisait le trafic ferroviaire de marchandises le long de l’axe Nord-Sud, cependant, continue de subir des désagréments en raison des nombreux des chantiers en cours sur les lignes ferroviaires, notamment en Allemagne, avec une amélioration de la situation qui n’est attendue que dans à partir de 2030, tandis que les interventions annoncées pour 2027-2029 sur la ligne du Rhin et sur l’axe Lötschberg-Simplon au contraire, le risque de mettre une pression sur la légère récupération observée dans la première moitié de 2026.

Le cœur donc – a noté le Bureau – reste la fiabilité des chantiers le long de l’axe nord-sud : dans la première moitié de cette année Seuls 45,7 % des trains combinés non accompagnés sont arrivé à l’heure, avec un délai compris entre 0 et 30 minutes, un Chiffre presque inchangé par rapport à 45,5 % de la même Période 2025. Si les grands retards, dépassant trois heures, sont Légèrement diminuée de 33,4 % à 30,6 %, les cas restent critiques Extrêmes : au deuxième trimestre 2026, un sur cinq s’entraîne dans La direction nord-sud a atteint la destination en plus de 12 heures de retard. L’utilisation des sentiers disponibles reste également bien en dessous capacité théorique : le Gothard était occupé à 40,1 % (dans augmentation) et Lötschberg-Simplon à 26,3 % (en forte baisse contre 45,8 % en 2025). Transport ferroviaire pénalisé c’était aussi la suppression, en décembre dernier, de la Service autoroutier roulant sur la ligne Fribourg-Novare ( de 9 Décembre 2025).

En ce qui concerne le transport routier, au premier semestre 2015 Cette année, 511 000 voyages de camions à travers les Alpes, 7,2 % de plus que dans les La même période en 2025 équivaut à environ 34 000 voyages supplémentaires. Tous les cols ont connu des augmentations marquées : le Simplon a enregistré cette augmentation plus marqué (+10,3 %), suivi du Grand Saint-Bernard (+9,3 %) depuis le Gothard (+7,2 %) et San Bernardino (+4,5 %). Trafic a été partiellement pénalisé par les événements conditions météorologiques, en particulier depuis les fermetures répétées en février du col du Simplon en raison du danger d’avalanche.

Sur le Sur le plan ferroviaire, au cours des six premiers mois de 2026, la tendance est la suivante était très inégal entre les deux axes : tandis que le Gothard a gagné +8,4 %, avec environ 780 000 tonnes supplémentaires, l’axe Lötschberg-Simplon a chuté de -15,3 % perdant environ 410 000 tonnes après avoir été pénalisé par le fermeture totale, entre fin mai et fin juillet, de la Tunnel de Kehrtunnel entre Iselle et Varzo, auquel s’ajoutent les interventions sur le tube est du tunnel du Simplon. Par en conséquence, la part du Gothard dans le trafic ferroviaire de fret est monté à 81,4 % (+4 points de pourcentage), tandis que les Français celle du Simplon est tombée à 18,6 %.

Le Bureau a également annoncé que dans le premier semestre 2026 Il y a eu des changements significatifs entre les Transport ferroviaire actif sur l’axe transalpin. Fret des CFF International reste le leader du marché et gagne du terrain en montant à la 44,1 % (+7,2 points de pourcentage) ; BLS Cargo, malgré une perte de 6,1 points, Reste deuxième avec 20,6 % ; DB Cargo passe à la troisième place en position avec 16,4 % (+11,6 points), tandis que SBB Cargo a glissé à la quatrième place position avec une nette baisse à 7,1 % (-10,2 points).

À souligner que dans la première moitié de 2026, le trafic sur La route a évolué plus vite que celle sur le bureau fédéral a noté que si la croissance de la Le trafic devrait continuer au même rythme, à la fin de la En 2026, le nombre de trajets en camion à travers les Alpes pourrait revenir à la traversée, pour la première fois depuis longtemps, le seuil de Million.