Examen du projet de loi de réorganisation de la loi 84/1994 sur la gouvernance portuaire examinée hier par la Commission La Chambre des députés a enregistré un entretien important des positions des partis, la majorité se redressant sur Porti d’Italia Spa, la société entièrement détenue par public mais de nature privée dont l’institution est prévu par le projet de loi et auquel ils seraient confiés Concession de 99 ans pour les fonctions de conception et de construction Travaux d’infrastructure stratégique et maintenance extraordinaire dans les ports du réseau, et avec le les oppositions qui demandent à cesser. En particulier, en s’adressant à la Les cent premiers des 614 amendements proposés présentés au mesure, les amendements suppression de l’opposition sur les articles 1, 2 et 3 qui établir le cadre réglementaire et nominal de Porti d’Italia Spa.

Pour les oppositions, Francesca Ghirra (Alliance des Verts et de la Gauche) a noté l’opposition de son groupe au choix de se concentrer dans la société Porti d’Italia Spa, par la loi les compétences actuellement attribuées aux autorités du système portuaire, y compris ceux relatifs aux infrastructures et une maintenance extraordinaire. Il croit, à la au contraire, il est préférable – précisa-t-il – de renforcer la coordination entre les mêmes autorités, maintien dans à eux la gestion des infrastructures et au ministère le Planification maîtresse.

Valentina Ghio (Parti démocrate) a insisté sur le risque de Concentration de larges pouvoirs sur les décisions stratégiques au sein d’un conseil restreints de nature corporative, affaiblissant la relation avec le territoires et coordination avec les autorités du système Autorité portuaire. Il a également noté que la structure proposée n’est pas et est sans précédent comparé aux expériences de la d’autres pays européens.

Antonino Iaria (Mouvement des 5 étoiles) a évoqué un risque chevauchement concret des compétences entre la nouvelle entreprise et les autorités du système portuaire, avec une incertitude conséquente Sur qui devrait réellement définir et mettre en œuvre les stratégies de portage et une possible marginalisation des organismes nationaux, territoires

Au nom du Gouvernement, le vice-ministre des Affaires étrangères Infrastructures et Transports, Edoardo Rixi, a rejeté les accusations de la centralisation, soutenant que la réforme n’affecte pas la des compétences des régions, et cela ne réduit pas non plus leurs prérogatives, au contraire, en prévoyant une programmation partagée via le Conférence unifiée et implication des différents niveaux de gouvernement. Il précisa que l’article 1, en définissant les compétences de Porti d’Italia Spa, ne modifie pas l’attribution des pouvoirs dans une question de compétence partagée, rappelant les engagements assumé lors de la Conférence des États-Régions et les activités connexes jurisprudence constitutionnelle.

Sur le front de l’attribution de charges financières, un problème soulevé par plusieurs Les députés de l’opposition craignaient un possible vidage des ressources territoriales et une augmentation conséquente des impôts Rixi expliqua que la certitude des compétences est déjà garanti par le mécanisme du Plan national : les travaux dans c’est la responsabilité des ports d’Italie, les autres restent de compétence des autorités du système portuaire. Sur cette base le gouvernement a rejeté l’amendement Bakkali 4.32 qui prévoyait critères objectifs et prédéterminés pour l’allocation des travaux stratégiques, entretien ordinaire et extraordinaire, à en juger potentiellement en conflit avec le mécanisme déjà envisagé.