Les associations maritimes BIMCO, Cruise Lines International Association (CLIA), Armateurs européens - ECSA, International Chambre de la Navigation (ICS), Intercargo, Interferry, Intertanko et Le World Shipping Council (WSC) a soumis une lettre ouverte avec à quoi ils invitent les États membres de l’UE à donner un avis favorable sur la proposition de la Commission européenne d’ajouter deux centrales Recyclage des navires à la Liste européenne mise à jour de Usines de recyclage des navires ( de 24 Juillet et 2 septembre 2026).

Mention de cette inclusion dans la liste L’Union européenne devrait être fondée uniquement sur la capacité de la de l’usine pour répondre aux exigences de sécurité et environnementales du Règlement européen sur le recyclage des navires à la suite de Les associations ont souligné des évaluations et inspections objectives tandis que les chantiers navals en question ont réalisé des investissements importants moderniser les infrastructures, les systèmes de sécurité et gestion environnementale afin de se conformer aux normes de la Convention de Hong Kong et Réglementation européenne. BIMCO, CLIA, ECSA, ICS, Intercargo, Interferry, Intertanko et WSC ont a souligné que ces efforts incarnent précisément le but de la Réglementation européenne visant à réduire les disparités entre l’UE, l’OCDE et les opérateurs non européens en termes de Normes de santé et sécurité au travail et environnementales, en soutien à une convention applicable à l’échelle mondiale.

Les associations ont souligné que les deux chantiers navals indiens remplir les conditions pour leur inclusion sur la liste européenne, Comme - ils l’ont spécifié - est démontré par les rapports de inspection, et a souligné qu’il refusait l’approbation de Systèmes qui répondent objectivement aux normes convenues par le Les États membres de l’UE eux-mêmes seraient incohérents et saperaient la reconnaissance et crédibilité de la législation européenne.

Les résultats des inspections dans les deux usines de recyclage des navires en Alang-Sosiya, dans l’État indien du Gujarat, auquel Les associations des armateurs sont résumées en deux DNV, qui a effectué les vérifications. À demander Inclusion dans la liste européenne des installations de recyclage des navires en vertu du Règlement européen sur le recyclage des navires, Priya Blue Industries et la ferraille de navires Shree Ram, qui Les établissements ont fait l’objet d’une troisième inspection sur place en octobre 2024, après vérifications précédentes. En particulier, pour La première inspection de Priya Blue remonte à septembre 2018, la seconde à janvier 2020 et du troisième au 26-28 octobre 2024. Dans le cas de Shree Ram Les deux premières vérifications ont eu lieu en septembre 2018 et en octobre 2019, tandis que la troisième a eu lieu les 23 et 24 octobre 2024.

Un élément commun dans les deux évaluations exprimées par le DNV sur le Deux chantiers navals indiens améliorent leurs procédures et leur infrastructure. Cependant, dans le cas de Priya Blue, DNV Impossible de confirmer la conformité complète aux exigences nécessaire pour être inclus dans la liste européenne. Le principal Les questions critiques identifiées concernent la surveillance environnementale, la coupe du double fond des navires dans la zone intertidale, le sécurité et autorisation de l’installation de grues sur les barges, Équipement de levage et charges, système de drainage et le possible besoin d’une plante pour le traitement de ainsi que des bornes d’incendie et des voies d’évacuation vers le Stations de traitement. Selon DNV, les procédures sont sensiblement adéquates, mais leur application systématique dans le Les opérations normales de démolition n’ont pas encore été démontrées.

En revanche, des progrès plus marqués ont été constatés pour Shree Ram. La troisième inspection, en particulier, a permis le DNV pour surveiller la mise en œuvre des changements introduits après le visites précédentes, en particulier pour le contrôle des fuites et la gestion des opérations dans la zone intertidale. Le chantier, En fait, il utilise aussi la méthode de l’échouage, en amenant progressivement, le navire devait être démolayé à terre pendant la marée haute, et utilisant une grue installée sur un ponton pour le transfert Déchets et blocages dans les zones avec un revêtement non imperméable dès que possible. DNV a envisagé Les mesures prises pour prévenir les déversements et fuites sont satisfaisantes dans la zone entre-tidale, tout en mettant aussi l’accent sur Shree Ram l’importance que toute la séquence opérationnelle soit complétée au sein de la période de marée basse.