Les principales associations internationales de transport ont envoyé une lettre ouverte au Secrétaire général des Nations Unies, António Guterres, et du Secrétaire d’État Général de l’Organisation maritime internationale, Arsenio Dominguez, dans laquelle ils réitèrent leur opposition l’imposition de péages ou de frais de service appliqués aux navires qui traversent le détroit d’Ormuz.

Dans la lettre, signée par l’Association asiatique des armateurs (ASA), BIMCO, Association internationale des compagnies de croisière (CLIA), Armateurs européens | ECSA, Chambre internationale du transport maritime (ICS), Intercargo, Intertanko et le World Shipping Council (WSC), le les associations se souviennent comment l’OMI a « répété a insisté, dès le début du conflit, que les marins opèrent Dans un contexte de grande incertitude, certains ayant souffert blessés et, tragiquement, perdirent la vie en accomplissant leur travail en mer ». Soulignant que « la sécurité de qui rendent le commerce mondial possible, ne devraient pas être négociable », ont souligné les associations que « Il en va de même pour la liberté de navigation. Le Capacité des navires marchands à naviguer sur les routes opérations maritimes de manière sûre, prévisible et inutile Les obstacles – notent-ils dans la lettre – sont essentiels pour La résilience des chaînes d’approvisionnement, la stabilité sécurité économique et énergétique ».

La lettre ouverte poursuit en dénonçant que « l’introduction de tarifs de transit obligatoires, ou tarifs de service qui en fait, il s’agit d’un péage, de l’autre côté du détroit d’Ormuz représenterait une déviation significative de la pratique Données consolidées internationales. En plus des implications immédiates Le commerce mondial établirait un précédent qui pourrait saper le cadre juridique reconnu internationalement régissant les détroits utilisés pour la navigation et Transit international. Une fois qu’un précédent de cela aura été établi - les huit associations observées - deviennent de plus en plus nombreuses il est difficile de s’opposer à des mesures similaires ailleurs, créant de l’incertitude pour le transport maritime international et pour le commerce mondial ».

De plus, ASA, BIMCO, CLIA, ECSA, ICS, Intercargo, Intertanko et WSC précisait que « tout coût supplémentaire imposé Le transport maritime affecte inévitablement la chaîne d’approvisionnement chaînes internationales, avec des conséquences qui vont au-delà des coûts de transport maritime, contribuant à la hausse des prix l’inflation et l’incertitude économique accrue. En fin de compte, ces impacts auront un coût humain, compromettant les moyens de subsistance à travers le monde. C’est essentiel continuer à soutenir la sauvegarde de la liberté de La navigation comme fondement de la gouvernance maritime compétition internationale ».

« Pendant que les discussions ont lieu Sur la sécurité régionale et la résolution des conflits - conclut la lettre - nous devons veiller aux droits des La navigation reconnue internationalement ne le sont pas compromis ou utilisés dans le cadre de négociations politiques plus importantes large. Nous sommes prêts à collaborer avec l’International Maritime Organisation et les Nations Unies dans leur ensemble pour garantir Alors que les principes juridiques établis régissant les détroits protégé en particulier par le droit international la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM), ne sont ni affaiblis ni modifiés ».