Près de 21 ans après le naufrage du ferry Al Salam Boccaccio '98, le tribunal civil de Gênes, avec une sentence de première instance déposée le 17 septembre, reconnaissait le responsabilité dans l’affaire de la société de Certification et classification ITALIENNE de la RINA, exigeant qu’elle indemniser les quelque 700 membres de la famille du victimes de la catastrophe.

Dans la nuit du 2 au 3 février 2006, le navire était en route de Dhiba, en Arabie Saoudite, à Safaga, en Égypte, lorsqu’elle a commencé un incendie dans le garage et le ferry se renversèrent et coulèrent causant la mort de plus d’un millier de personnes, tandis que les survivants il y en avait moins de 400.

La première chambre civile de la Cour, juge unique Daniele Bianchi a approuvé les conclusions du panel de trois personnes des consultants techniques nommés par le tribunal qui, fin 2022, se sont vu confier un cabinet de conseil technique produit en 687 pages. Dans la phrase, il est La dynamique de l’accident a été reconstituée, en commençant par l’incendie développé à bord, situé dans une remorque chargée de placés dans le garage. L’eau utilisée pour l’éteindre et le Un drainage difficile provoqua « un mouvement progressif du navire à tribord ». Le capitaine décida alors de lest les compartiments de l’aile gauche, mais « cette manœuvre est s’est avéré fatal ». « En fait - poursuit la phrase - Les caisses de lest, une fois remplies, déversaient l’excès d’eau dans le garage par des bouches d’aération qui, contrairement aux courants les pratiques de construction, ne déversaient pas par-dessus bord, mais à l’intérieur même de la pièce du garage ». « Ça provoqua l’inondation du navire en peu de temps, le virage supplémentaire à droite de la même avec la dépassement de la seuil critique de stabilité et, enfin, le renversement et le naufrage de l’unité ».

Le tribunal part du rôle dans l’affaire RINA qui, pour le Classification, Navigabilité et Fonctions de Certification, « titulaire d’une position de garantie qualifiée en ordre Sécurité du navire et de la navigation, avec des spécificités Obligations de vérifier et d’approuver les procédures pour La sécurité assurée à bord ainsi que leur béton faisabilité ». La phrase met en lumière le cœur de la configuration des bouches d’aération, considérée comme « absolument peu fréquent et dangereux ». Selon la sentence, ce n’était jamais « suffisamment mis en avant dans la documentation technique », ni « transformé en contrainte opérationnelle », ni « rendu connu des marins ». De plus, le Système d’aide à la décision, « en essence un manuel d’urgence pour les officiers », était « manquant d’instructions fondamental » sur les manœuvres à effectuer en cas de dérapage.

Le jugement mentionne également le problème du langage, à savoir toute la documentation embarquée, y compris les manuels d’urgence et les instructions approuvées dans le cadre de la classification, « rédigées exclusivement en italien, une langue non connue ou connaissable par l’équipage égyptien ». Donc - précise la sentence - se priva « de facto du commandant et de ses capacité à comprendre l’information fondamentale pour la gestion des plantes et des situations d’urgence ». Le juge se souvient que le navire avait été vendu par le Tirrenia à la Pacific Sunlight Marine le 7 avril 1999, et que « le la nationalité majoritairement non italienne de l’équipage pourrait être ignoré. Il cite également la règle 14 du Code Gestion internationale de la sécurité maritime (ISM) : le Certificat de gestion de la sécurité « ne peut pas être émis » sans vérification que l’information a été Fourni dans une langue comprise par le personnel.

Selon le tribunal, c’est cette omission qui génère L’erreur du capitaine : « La cause principale du naufrage est reconnaissable dans la conduite négligente » de la société. Selon les experts, l’absence de mise en avant Caractéristiques spécifiques du navire « provoquaient un manque de connaissances ayant un lien causal direct avec le de mauvaises décisions prises dans les moments agités de l’état d’urgence ». Et encore : « l’erreur commise par le commandant [...] elle-même une conséquence de la négligence » de RINA. Pour le consultants, le manque de documentation compréhensible rendue l’urgence la plus difficile et « probablement » réalisée Encore des victimes.

RINA a soutenu que la conduite de la Le commandant était exceptionnel et imprévisible, et avait interrompu le lien causal. Le juge répond que ce comportement « ne signifie pas constituait un chemin complètement atypique », et que le lien causal doit être évalué selon le critère « plus probablement pas ». La décision de luser sur la gauche « était en effet déterminé précisément par les omissions attribuables » à la RINA.

Le jugement énumère ensuite 22 autres profils de négligence détectée par les experts, modifications structurelles approuvé sans informations suffisantes pour les vérifications sur le exercices de sécurité. Le juge en tire « un Attitude d’inattention constante et généralisée à la conformité obligations ».

Une partie de la décision de la cour concerne la compensation déjà payé en Égypte par l’armateur. Ces critères, liés à la Règles d’héritage islamique, attribuées à moitié aux femmes que les hommes dans la même position familiale. Pour la cour ne peut pas produire d’effets en Italie parce qu’elles sont contraires à l’ordre public international. Le Les reçus déjà signés n’ont pas été annulés en totalité : ils le sont rien, seulement la partie discriminatoire. Les femmes reçoivent donc le différence avec un parent masculin dans la même position. Si un Le fils en avait reçu 100, la fille 50, elle en avait reçu 50 autres.

Dans une note en réponse à la décision, RINA indique qu’elle est « en profond désaccord » avec cette déclaration et rappelle que deux des enquêtes techniques, y compris celle de l’État du pavillon, et diverses Des procédures pénales et administratives auraient conduit à la naufrage à la conduite de l’armateur et du capitaine, « sans attribuer toute responsabilité à RINA ». La société, De plus, il se réserve le droit de prolonger les commentaires ultérieurement.