Pour son développement, le port de Tarente vise sur l’intermodalité, et dans ce contexte, samedi l’Autorité du système portuaire de la mer Ionienne a signé un protocole d’accord avec la région de la Basilicate, la Confindustria Basilicata, la municipalité de Ferradina et le Consortium pour le développement industriel de la province de Matera pour l’amélioration de l’Interport de Valbasento Ferrandina (Matera) comme centre stratégique dans le réseau logistique et dans les connexions au service du système de production Basilique Lucanienne. La signature a été apposée à Matera à l’occasion de de l’événement Sur les routes de développement. Infrastructures, Transports et Logistique pour une Basilicate plus compétitive » par Confindustria Basilicata.

L’accord vise à construire un système logistique portuaire intégré de Tarente-Ferrandina, où Tarente représente la porte d’entrée maritime et Ferrandina la plateforme intérieure pour la consolidation, la transformation et la distribution des biens. Parmi les priorités indiquait l’achèvement de la liaison ferroviaire de la région réseau industriel de Ferrandina vers le réseau RFI. C’est une intervention Considéré comme permettant l’ensemble du projet et soumis à un Programmes financiers FSC visant à atteindre 19 millions d’euros, jusqu’à la fin de la reprogrammation de l’Accord de cohésion.

Le protocole prévoit également, dans un délai de 180 jours, le traitement de d’un plan directeur logistique-fonctionnel Ferrandina-Tarente, accompagné d’un dossier d’investissement et d’une enquête sur la demande logistique commerciale. Sur ce parcours Confindustria Basilicata auront un rôle direct dans la connexion avec le système de production, aider à identifier les besoins logistiques des entreprises, définir les services de l’Interport et promouvoir le projet au opérateurs et investisseurs. Les objectifs de l’accord incluent ainsi que l’inclusion de l’Interporto dans la programmation de la ZES Unique, la perspective de la zone franche douanière, le chemin de Reconnaissance des infrastructures par le ministère de l’Économie et des Finances. Infrastructures et Transports et l’élaboration d’une stratégie intercepter les ressources nationales et européennes.

À l’occasion de la signature, le président de Confindustria Francesco D’Alema, Basilicata, a expliqué que l’objectif est transformer Ferrandina en un véritable centre logistique au service de chaînes de production en Lucanie et dans le Sud, intégrées au port de Tarente. Maintenant – précisa-t-il – il est nécessaire de procéder rapidement, en commençant par la fin de la connexion secteur ferroviaire, selon la définition du plan directeur et de l’appel d’offres PET ». « Basilicate - ajouta le vice-président de Confindustria Basilicata, Leopoldo Destro - a une position entre les mers Tyrrhénienne, Ionienne et Adriatique. Mais il faut le faire de plus en plus accessible, un véritable pivot du Sud : le renforcement les liaisons de Melfi, Potenza, Matera et Metapontino avec le grand directives nationales et européennes, renforçant l’axe Salerne-Potenza Bari, développer l’intermodalité et l’intégration entre les infrastructures et la ZES Unica, se concentrant sur le village de fret de Ferrandina. Basilicata possède des capacités de production importantes. Nous devons les transformer en compétitivité stable ».

« La signature du protocole – dit l’administrateur du Consortium pour le développement industriel de la province de Matera, Antonio Di Sanza - confirme les souhaits des sujets le public impliqué pour donner du fond au projet, renforçant ainsi le attrait qu’il doit avoir pour attirer le les intérêts des investisseurs privés. La salle de contrôle et la table Une technique permanente permettra une surveillance constante à l’initiative, garantir certains horaires et la coordination de chacun action fonctionnelle pour le début effectif de cette importante action travail stratégique ».

Pour sa part, l’Autorité du système portuaire de la mer Ionio estime que, dans le contexte de la diversification du commerce qui représente une ligne directrice stratégique du Plan opérationnel Période de trois ans 2026-2028 du port de Tarente, du village de fret et du carrefour avec le système de port de Tarente, il peut construire un vrai plateforme logistique-production, reliant les zones Zones industrielles lucaniennes avec le port et avec les principales voies de la Méditerranéen, avec le chemin de fer appelé à devenir un facteur de La compétitivité du port grâce à une fonction de charnière entre le système de production du Sud et de la Méditerranée.

L’autorité portuaire inclut le village de fret lucanien dans son stratégie pour relancer l’activité du port de Tarente, qui ces dernières décennies, la crise de la Usine sidérurgique Ilva et effondrement du trafic de contenant l’abandon du port par le groupe taïwanais Toujours vert. « Aujourd’hui pour Tarento – dit le président de l’Autorité du Système Portuaire de la mer Ionienne, Giovanni Gugliotti - parler de marchandises et de trafic semble presque risqué. Mais Nous devons investir dans l’avenir en partant d’une position stratégie stratégique et saisie des opportunités qui ne le sont pas peut être perdu ». Gugliotti a souligné cela, dans De ce point de vue, l’accord pour l’Interport « est teinté d’un Importance particulière : investir dans l’efficacité aujourd’hui pour Reconstruire un port, industriel et commercial demain stratégique ». « L’Autorité portuaire – expliqua Gugliotti – doit étant un sujet actif dans la construction des connexions, en collaboration avec les régions, les autorités locales, les RFI, les opérateurs logistiques et Système de production pour créer des conditions concrètes pour le transfert des marchandises de la route vers le rail et l’intégration avec le port. Ceci s’éloigne de la logique du « port that reçoit le trafic » jusqu’à celui du « port qui construit trafic ». Cela signifie travailler dans l’arrière-pays, intercepter de nouveaux bassins de production, accompagner les entreprises dans le Choix des méthodes logistiques et des services de construction Chemins de fer compétitifs. Pour nous, l’intermodalité - a-t-il conclu - ce n’est pas simplement une question de transport : c’est politique industrielle. Si nous voulons diversifier le trafic du port de Tarente, nous devons en même temps étendre son l’arrière-pays, le renforcement des liaisons ferroviaires et la construction des liens stables avec les zones de production de l’arrière-pays. Ferrandina peut représenter, en ce sens, une pièce Réseau important dans lequel le port, le chemin de fer, la logistique et l’industrie cesse d’être une infrastructure distincte et devient une système de développement ».