Hier, au sein de la commission des transports de la Chambre des députés, Les amendements proposés furent rejetés, principalement à la objections à l’article 9 du projet de loi de réorganisation de la Loi 84/1994 sur la gouvernance portuaire et les investissements dans Infrastructures maritimes stratégiques, un article dédié à à Porti d’Italia Spa, la nouvelle société par actions capital entièrement public à qui on aurait confié la tâche de planifier et mettre en œuvre des travaux stratégiques.

En particulier, les amendements qui On a demandé de limiter l’entreprise aux tâches institutionnelles de coordination pour laquelle il est établi, à l’exclusion de la possibilité de que Porti d’Italia Spa opère également dans un régime de marché, ce qui le laisse uniquement les activités à mener sous le régime de concessions. À propos Valentina Ghio (), se rappelant les observations exprimée par l’ANAC lors de l’audience, a souligné que le Activités sous concession et sous la risque de créer des problèmes critiques et des distorsions de la la concurrence.

Propositions pour une plus grande implication de la territoires : l’un prévoyait la nomination d’un membre du Conseil par l’ANCI, représentant les maires des municipalités où se trouvent des ports, à la demande de l’association elle-même ; d’autres attribuaient aux municipalités portuaires une part de 5 % du capital un engagement que le député Luca Pastorino (Misto) a quantifié à environ 500 000 euros.

Concernant la possible participation des municipalités au capital social, le vice-ministre des Infrastructures et des Transports, Edoardo Rixi, a expliqué que l’opposition du gouvernement est liée à la le fait qu’il n’est pas clair quel rôle les municipalités auraient joué, ce qui - spécifié - aurait une participation unitaire dans l’ensemble minorité ne peut pas conférer de pouvoirs aux autorités locales système de contrôle ou de gestion. De plus, Rixi se souvenait que Porti de l’Italie ne gérerait pas les territoires, mais mènerait des travaux questions stratégiques d’intérêt national et européen sur le territoire national, et aurait comme référence au niveau local, si possible, le Autorité du système portuaire. Le rapporteur du projet la loi, Maria Grazia Frijia (Fratelli d’Italia) exclut tout excluance envers les municipalités, notant qu’elles ne participent même pas à la des entreprises de ministères, telles que l’ANAS.

La proposition de créer un comité directeur a également été rejetée politique-institutionnel avec des fonctions consultatives. Vice-ministre Rixi a répondu en arguant que pour une société par actions les règles de la common law s’appliquent et sont invitées à éviter solutions hybrides qui transforment les ports d’Italie en une entité public. Il a ajouté que le conseil d’administration pourra En tout cas, pour créer des organes consultatifs indépendants, pour promouvoir Dialogue avec les autorités locales.

Au-delà des refus, cependant, le Les questions écartées lors des récentes sessions, notamment la durée de la concession entre les mains des ports d’Italie, fixée par le texte en 99 Des années, un entretien extraordinaire et une participation à la capitale de la société. Le parcours du projet de loi risque par conséquent, ralentir par rapport à la fenêtre possible entre la fin de la octobre et début novembre pour le vote de la Chambre indiqué par le Vice-ministre Rixi. La Commission reprendra son examen à Une autre séance.