L’Association de Logistique pour l’Intermodalité Durable Considère que si la proposition de révision du système de négociation est faite des quotas d’émission de l’EU ETS, présentés aujourd’hui par le Commission européenne ( de 17 juillet 2026), des progrès peuvent être réalisés dans le décarbonation du secteur des transports, mais reste des aspects de grande critiqueté. « ALIS – se rappela le vice-président et directeur général de l’association, Marcello Di Caterina - suivait avec beaucoup d’attention, suivant également le récente mission institutionnelle à Bruxelles, la proposition de révision de l’EU ETS présenté aujourd’hui par la Commission européenne. Le texte confirme la volonté de l’Union européenne de maintenir le SEQ comme outil central des politiques de décarbonation de la transport maritime et, bien que pas totalement satisfaisant, Pour notre association et pour les entreprises du secteur, elle met en œuvre quelques cas que ALIS soutient depuis un certain temps ».

« Nous prenons note avec faveur – expliqua Di Caterina – de la Bruxelles a reconnu la nécessité de accompagner la transition écologique avec des outils concrets de Soutien à l’investissement et à l’innovation. C’est dans cette direction que la mise en place de la propulsion alternative maritime durable (SMAP), ainsi que les autres instruments financiers envisagés, qui représentent une première et importante reconnaissance du principe soutenue par ALIS selon laquelle une part significative des ressources générée par le secteur maritime devrait être réinvestie dans le secteur pour soutenir son développement et sa transformation énergie et technologie. Nous évaluons également positivement le renforcement des mesures contre la contournement et les distorsions compétitivité, ainsi que l’engagement de la Commission en faveur éviter de futures formes de double imposition entre le STE européen et le un système de tarification du carbone qui sera introduit par l’OMI. Oui demandes auxquelles ALIS a vigoureusement porté l’attention des institutions européennes et qui reçoivent désormais des retours initiaux concret dans la proposition ».

« Cependant, elles restent ouvertes – nota le représentant par ALIS - quelques questions fondamentales pour le système logistique et Secteur maritime italien. La Commission – spécifiée Di Caterina – a pour confirmer et étendre les dérogations existantes pour certains des routes et territoires particuliers, mais il n’a pas introduit de véritable Exemption générale pour les connexions d’alimentation sans interruption avec les îles, comme espéré par ALIS, par le cluster des institutions maritimes et italiennes. De même, ce n’est pas le cas La demande de prévoir un automatique et juridiquement contraignante contre le risque de rétrogradation modale, c’est-à-dire le transfert du trafic de la mer vers la route, un phénomène qui risque de compromettre à la fois la compétitivité et des entreprises opérant en intermodalité et les mêmes Objectifs environnementaux européens ».

« Nous continuerons à travailler avec les institutions européennes et - conclut Di Caterina - de sorte que le chemin de La décarbonisation s’accompagne de garanties adéquates et concrètes pour la compétitivité des entreprises et de l’ensemble du secteur des la protection des liens stratégiques et le développement de de la logistique italienne et européenne ».