En 2025, sur environ 280 millions de conteneurs transportés par le Seuls 1 478 navires de la flotte mondiale furent perdus en mer. Le Annonce le dernier rapport annuel sur les conteneurs perdus en mer publié par le World Shipping Council (WSC), l’association qui représente les principales compagnies de transport de conteneurs Championnats du monde, qui rappelle que le bilan négatif remonte à 2013 lorsque 5 578 conteneurs ont été perdus, alors que le plus bas historique l’était Marqué en 2023 avec seulement 221 boîtes manquantes en mer.

Si le chiffre de 2025 équivaut à 0,0005 % des contenants transporté au cours de l’année sur des navires à travers le monde entier, Cependant, cela représente une hausse par rapport aux 576 conteneurs perdus en 2024 et est plus que la moyenne des trois dernières années. Le rapport indique que Cette croissance est fortement influencée par plusieurs accidents et, en particulier, la perte d’un navire responsable de la perte en mer de 640 conteneur, ce qui représente environ 43 % de tous les conteneurs perdus pendant par an. Ce schéma se répète régulièrement tout au long de la série Historique du CSM : ce ne sont pas des problèmes systémiques généralisés qui gonflent le des chiffres, mais des incidents isolés à fort impact.

Le rapport identifie les conditions météorologiques difficiles et les zones océaniques, en particulier dans l’Atlantique Nord et dans le Pacifique Nord, ainsi que lors des incendies de forêt, la principale Facteurs qui contribuent à la perte de contenant. De plus, le Le document montre qu’en 2025, 128 le chiffre le plus élevé depuis le Le WSC a commencé à collecter des données sur les récupérations de conteneurs perdus en mer.

Enfin, le rapport souligne que 2026 a été caractérisée par une nouveauté significative concernant le cadre réglementaire international. En fait, depuis le 1er janvier 2026, la nouvelle législation de l’OMI est entrée en vigueur, ce qui rend la déclaration de tous les conteneurs perdus en mer ou aperçue à la dérive. Amendements à la Convention SOLAS - dans Les règlements 31 et 32 du chapitre V - exigent États du pavillon pour faire un rapport régulier à l’Organisation maritime internationale sur le nombre de conteneurs manquant.