Après les remarques faites aux dispositions contenues dans le projet de loi gouvernementale réformant les règles sur les ports à l’occasion de la de la récente audition à la Commission des transports, des postes et télécommunications de la Chambre des députés ( de 30 juin 2026), dans le paquet de propositions modifiant le projet de loi que l’Association italienne des opérateurs de terminaux portuaires devra envoyer à la même Commission, d’ici le 28 juillet, l’Assiterminal inclura certains thèmes qu’il avait déjà proposés au cours des cycles Audience au Comité interministériel pour les politiques maritimes (CIPOM) et qui - l’association s’est plainte - ne l’étaient pas mis en œuvre dans les éditions suivantes du Plan de la Marine.

« Nous commençons évidemment – anticipé le président de Assiterminal, Tomaso Cognolato - d’après le thème ancestral des index sur dans lesquels les portions fixes des frais de concession devraient être calculées et sur laquelle, malgré une peine de deux ans du Conseil d’État et une récente de la Cour administrative régionale du Latium, ni du Ministère, ni et les autorités du système n’ont pas non plus agi pour compenser les frais plus élevés payés par les opérateurs de terminaux sur la base d’un défaut calcul des indices de 2023 que nous traînons encore aujourd’hui. » Pour Assiterminal, la question des frais de concession fait partie de la cependant, dans une réévaluation plus complexe et en conséquence mise en œuvre du principe général de rééquilibrage des loyers concessionnaires, un problème que l’association a souvent rencontré Élevé comme pierre angulaire de la relation entre le condonneur et concessionnaire, également à certains égards, très critiqué, des directives ministérielles par la suite encore plus renforcé par les résolutions de l’Autorité de régulation Transport.

De plus, Assiterminal soumettra d’autres numéros au Parlement. Parmi celles-ci, la circonstance dans laquelle le L’opérateur terminal souhaite investir dans les infrastructures des zones SEZ ou ZLS pouvant utiliser des crédits d’impôt qui à ce jour ils ne sont que la prérogative des investissements dans les biens d’équipement. « À l’intérieur un partenariat public-privé et un manque de ressources - expliqua Cognolato et le directeur de l’association, Alessandro Ferrari - nous pensons que cela est encourageant investissements dans les infrastructures publiques, qui subsistent donc à l’État, par des mécanismes qui, dans d’autres pays de l’UE, existent déjà implémenté, peut être un outil très efficace, ainsi que encourager la création de consortiums pour l’autoproduction d’énergie utile pour les besoins des terminaux mais aussi, parce que Non, si c’est en surplus, à repasser à froid ».

Une autre proposition d’Assiterminal - ajoutée Cognolato et Ferrari - « sera dédiée à la fixation des objectifs de Trafic ferroviaire, également différencié selon chaque zone ainsi que l’étendue, les critères et les modalités Détermination de la remise sur la redevance de concession attribué aux concessionnaires qui augmentent le trafic De Ports : ceci est pour donner enfin, comme cela arrive seulement dans certains ports, à un amélioration réelle et mesurable des incitations sur le de l’intermodalité ferroviaire ».