Ces derniers mois, l’évolution des questions géopolitiques et combiné à des dysfonctionnements du système secteur portuaire maritime, a conduit à une augmentation de la demande pour le transport maritime conteneurisé dont ils ont a bénéficié aux principales compagnies maritimes du marché, notamment dont Maersk au Danemark et Hapag-Lloyd en Allemagne, qui se sont produits à partir de février 2025 collaborer dans le cadre de leur accord de partage de navires appelé Coopération Gemini ( de 17 janvier 2024). Annonce aujourd’hui des résultats obtenus dans le Trimestre avril-juin, le PDG d’A.P. Møller-Mærsk, Vincent Clerc, nota que « le Le deuxième quart-temps a une fois de plus confirmé la nouvelle ère de Une volatilité élevée dans laquelle nous sommes entrés. Le remarquable et une demande généralisée en provenance de l’Extrême-Orient depuis 2024 - a expliqué - a généré bien plus déséquilibré, avec des volumes qui mettaient la capacité à rude épreuve d’infrastructures foncières. Des ports au transport intérieur, Nous constatons une augmentation de la congestion et des perturbations dans différentes zones géographiques. Les capacités de notre équipe À l’échelle mondiale, saisir les opportunités dans ces situations difficiles les marchés nous ont permis d’enregistrer une croissance significative dans volumes et bénéfices dans toutes nos divisions, menant à un une augmentation substantielle de nos prévisions pour l’année entière ».

Au deuxième trimestre 2026, les revenus du groupe danois, de 15,76 milliards de dollars, a enregistré un Forte hausse de +20,0 % par rapport à la même période de l’année dernière. L’augmentation du chiffre d’affaires a été contribuée par le principal Segments d’activité : Dans le secteur du transport maritime Les revenus conteneurisés s’élevaient à 10,53 milliards (+22,8 %). dont 8,58 milliards générés par les opérations maritimes conteneurisée (+17,8 %) et 1,94 milliard de Apparenté (+51,2 %) ; Dans le secteur de la logistique, les revenus étaient égal à 4,22 milliards (+15,1 %) et dans celui des terminaux portuaires à 1,45 milliard de dollars (+10,8 %).

Le groupe danois a rapporté une marge d’exploitation brute trimestriel de 2,99 milliards d’euros (+30,2 %), avec une contribution de 2,04 milliards d’euros milliards provenant du transport maritime conteneurisé (+41,4 %), 468 milliards millions de la logistique (+11,7 %) et 517 millions de terminaux Port (+12,9 %). Le bénéfice d’exploitation du groupe était 1,57 milliard de dollars (+85,9 %), avec des contributions des trois Divisions commerciales de 935 millions respectivement (+308,3 %), 217 millions d’euros (+24,0 %) et 458 millions d’euros (-0,7 %). L’entreprise Clôturé le deuxième trimestre 2026 avec un bénéfice net de 1,31 milliard de dollars (+105,3 %).

Pendant cette période, les porte-conteneurs de Maersk transportaient marchandises pour un volume total de 3,36 millions Conteneurs de 40' (FEU) (+4,1 %) et la valeur moyenne des tarifs de fret dans le Le trimestre était de 2 746 $/FEU (+21,6 %). Dans le De plus, les volumes gérés par la division logistique s’élevait à 27,32 millions de mètres cubes (+4,8 %) et le Les dockers du groupe ont traité 3,66 millions de conteneurs (+2,2 %), dont 1,41 million desservant les navires du groupe (+4,4 %) et 2,26 millions desservant des navires tiers (+0,9 %), incluant un total de 1,08 million de conteneurs traités en Amérique du Nord (+6,5 %) 696 000 conteneurs en Amérique latine (-0,1 %), 811 000 en Europe (+8,0 %), 192 000 en Afrique (+1,6 %) et 880 000 en Asie et au Moyen-Orient (-5,3%).

Au deuxième trimestre 2026, les revenus de Hapag-Lloyd ont augmenté de façon significative, bien que plus limitée, comme cela a été le cas s’élevait à 5,02 milliards d’euros (+8,4 %), dont 4,88 milliards d’euros générée par des services maritimes de ligne (+7,6 %) et 165 millions d’euros de Terminaux portuaires et secteur des infrastructures (+38,7 %). « Le deuxième trimestre - a commenté le PDG de la Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen - était meilleur que le premier grâce à des tarifs de fret spot nettement plus élevés et à une grande question. Notre réseau Gemini s’est révélé résilient et continue de surperformer le marché, se plaçant dans la comme référence sectorielle en termes de fiabilité des plannings. De plus, » a-t-il ajouté, « le secteur des terminaux Continue de croître et devient de plus en plus important soutenue par un volume élevé de trafic et investissements dans de nouvelles infrastructures ».

Contrairement à Maersk, la société allemande a souffert d’un augmentation des coûts d’exploitation, similaire à la la croissance des revenus a conduit à une valeur de EBITDA trimestriel de 711,9 millions d’euros, Chiffre similaire à celui du deuxième trimestre 2025 et généré par une contribution de 664 millions provenant du transport maritime conteneurisé (-1,3 %) et 47 millions provenant de terminaux et infrastructures (+20,5 %), et une valeur EBIT de 150,1 millions d’euros, en diminution de -3,8 % et les contributions des deux secteurs d’activité égales à respectivement à 131 millions (-3,7 %) et 18 millions (-10,0 %). Le profit Le bénéfice net était de 70,5 millions d’euros (-73,2 %).

Au deuxième trimestre de cette année, les transporteurs de conteneurs de la Hapag-Lloyd transportait des charges totalisant 3,48 millions de conteneurs de 20' (TEU) (+3,5 %), dont 948 mille sur le Route Asie-Europe (+2,0 %), 1,28 million sur la route Asie-Amérique (+0,7 %), 728 000 sur la ligne Europe-Amérique (+1,7 %) et 522 000 EVP sur les routes avec l’Afrique et les routes intra-régionales (+17,8 %). Le La valeur moyenne du fret était de 1 475 $/EVP (+8,9%). Le tarif moyen de fret des services Asie-Europe seul est Résultat de 1 448 dollars/EVP (+16,3 %), celui des services Asie-Amérique à 1 469 $/EVP (+5,1 %), le tarif moyen du fret des services Europe-Amérique à 1 506 dollars/teu (+0,1 %) et celui des services avec Afrique et marchés intra-régionaux à 1 494 dollars/EVP (+23,1 %)

Il convient de rappeler que Hapag-Lloyd est en train de l’acquisition de ZIM Integrated Shipping Services ( de 16 et 16 février 2026), qui a été approuvé le 30 avril par les actionnaires de la société israélienne.