La Route maritime du Nord, la route maritime arctique entre le détroit de Béring et du Cap-Nord, ne peut être considéré comme valide une alternative économique à la route reliant l’Asie avec l’Europe via le canal de Suez, malgré la route de la NSR est plus court et peut théoriquement permettre d’économiser de l’argent le carburant et le temps de navigation. C’est ce que soutiennent les deux chercheurs Haemi Shin et Sungkuk Kim de la Marine nationale de Mokpo en Corée du Sud Université dans leur étude intitulée « Seuil probabiliste Conditions pour la compétitivité des coûts de la Route maritime du Nord : a comparaison basée sur des scénarios avec la route du canal de Suez » publié dans la revue « Future Transportation ».

L’étude évalue la compétitivité des coûts des deux routes maritimes pour un voyage représentatif Asie-Europe, en utilisant la route Shanghai-Rotterdam comme exemple de référence, et construit un modèle statistique basé sur Simulations de Monte Carlo pour estimer la probabilité qu’un Le voyage le long de la NSR est en fait moins cher comparé au passage à travers Suez. Le De nombreuses variables de coût qui interviennent dans un voyage Maritimes : prix du carburant, consommation supplémentaire due à la Résistance à la glace, frais de service brise-glace, les coûts d’assurance, les retards opérationnels et les risques géopolitiques.

Contrairement aux analyses précédentes, qui avaient tendance à traiter le canal comme option « stable » et pour concentrer tout le incertitude concernant la route arctique, les chercheurs ont choisi de modèle comme variables aléatoires également les coûts d’assurance de la route vers Suez, aujourd’hui fortement conditionnée par la crise dans la Red et les Houthis attaquent des vaisseaux.

Le modèle analyse cinq scénarios distincts, et dans aucun d’eux le Nord Sea Route parvient à dépasser le seuil psychologique de 50 % des Probabilité d’être moins cher. En particulier, La première est basée sur un scénario antérieur à la crise dans le Région de la mer Rouge et indique la probabilité de commodité du NSR à seulement 1 %. La seconde correspond au scénario estival par rapport à laquelle la probabilité monte à 16,6 %, Principalement grâce à l’augmentation des primes d’assurance liées à la risque de guerre dans la région de Suez. Le troisième scénario est que hiver, dans lequel la probabilité de commodité de l’utilisation de la route arctique tombe à 1,4 %, le plus élevé faible en raison de taux plus élevés pour l’utilisation de brise-glace nécessaires pour faciliter la navigation dans la primes d’assurance arctiques plus élevées et Consommation de carburant plus élevée à cause de la glace. A scénario caractérisé par l’apaisement des crises géopolitiques, dans lequel la route NSR atteint son maximum dans le modèle, le 23,5 %, mais encore loin de la parité en ce qui concerne jusqu’à la route à travers Suez. Enfin, dans un scénario caractérisé par D’une crise géopolitique croissante, la probabilité pour le NSR, elle chute à 12,3 %.

L’étude souligne que, en particulier, elle est significative l’écart entre le scénario « favorable » de l’été et le l’hiver, pour souligner que la saisonnalité est la un facteur qui pèse le plus sur la compétitivité de l’itinéraire bien plus que la situation géopolitique.

Le paradoxe au cœur de l’étude est que la voie NSR, bien qu’elle soit environ 18 % plus courte que Suez, 8 600 milles nautiques contre 10 500, génère effectivement des économies de carburant d’environ 7 % dans le scénario de base. Cet avantage, cependant, elle est entièrement réabsorbée et annulée par les coûts Suppléments spécifiques à la route arctique : frais d’assistance Brise-glaces (en moyenne 450 000 $ par voyage), prix assurance supplémentaire pour la navigation arctique (environ 400 000 dollars), le risque géopolitique estimé à 150 000 $ et les coûts de Des retards de 60 000 dollars supplémentaires. Pris ensemble, ces éléments ajouter environ 1,06 million de dollars au coût du voyage un fardeau que les économies de carburant seules ne peuvent pas faire Compenser. Quant à l’itinéraire à travers Suez, le péage de la (estimée à 300 000 $) et la prime d’assurance pour le risque de guerre lié à la crise de la mer Rouge (350 000 $) représente les éléments de coût additionnel par rapport au scénario avant la crise, mais toujours inférieur au total des plus grands coûts supplémentaires de la route arctique.

L’analyse menée par les chercheurs sud-coréens identifie le Tarifs brise-glace et primes d’assurance arctique telles que variables de poids pour la route arctique et note que le Baisse des taux de brise-glace de 450 000 à 250 000 Les dollars pourraient augmenter la probabilité de commodité du NSR est monté à 31,4 %. Mais c’est le risque de guerre sur la route pour produire l’effet global le plus marqué : si le La prime d’assurance est passée de zéro à 700 000 $, le La probabilité de commodité de la route arctique pourrait atteindre jusqu’à 44,9 %, un seuil élevé mais toujours en dessous de celui de la 50 % qui pourraient vous faire choisir indifféremment une route ou l’autre. Étonnamment, cependant, le prix du carburant a un Impact limité : sa variation déplace la probabilité de seulement cinq points de pourcentage, car l’avantage du Distance plus courte et les inconvénients dus à la glace tendent à pour s’annuler mutuellement.

L’une des conclusions les plus intéressantes de l’étude concerne L’analyse des seuils : pas de variables, pris individuellement et Maintenu dans une plage réaliste, il suffit à Amenez la probabilité de commodité NSR à 50 %. Le La prime d’assurance pour le risque de guerre sur Suez devrait augmenter puis doublant de 350 000 $ à environ 765 000 $ ; Le Les taux brise-glace devraient chuter de 86 % ; La récompense Le système d’assurance arctique devrait pratiquement être nul. Aucun de ces Ces scénarios semblent plausibles à court terme.

Cependant, les auteurs ont montré qu’il s’agissait d’une combinaison de deux Des réductions plus modestes pourraient suffire à faire venir le Rapport qualité-prix NSR proche de 50 % : par exemple, la réduction en même temps, le taux de brise-glaces atteignit environ 300 000 en dollars (-33 % par rapport au niveau de base) et la prime d’assurance à environ 150 000 $ (-62,5 %), la probabilité de L’accessibilité de la route arctique est proche de 50 %. On peut en déduire que la compétitivité du NSR dépendra davantage d’un Amélioration coordonnée sur plusieurs fronts - tarifs, marché Conditions institutionnelles - qui à partir d’un seul Intervention isolée.

L’étude confirme également que l’augmentation du risque de guerre dans le La région de la mer Rouge s’est en fait améliorée, en termes de l’attractivité de la route arctique, avec la probabilité de la commodité du NSR, qui est passée de 1 % sur la période avant la crise à 16,6 % du scénario actuel. Mais aussi dans le plus extrême que la crise analysée par les chercheurs, le NSR Cela ne parvient toujours pas à devenir l’option la plus abordable dans la plupart des cas. Si le conflit en mer Rouge devait et les primes d’assurance reviennent aux niveaux d’avant la crise, La commodité relative actuelle de la route arctique est Ça diminuerait encore. Par conséquent, la crise de la mer Rouge doit être lue comme un avantage temporaire pour le NSR, pas comme une percée compétitivité entre les deux routes maritimes.

L’étude suggère que les efforts des décideurs politiques pour rendre la route arctique plus compétitive devrait Concentrez-vous sur des leviers plus directement contrôlables, tels que Transparence tarifaire, fiabilité des infrastructures Développement du marché spécialisé de l’assurance et stabilité plutôt que d’espérer des fluctuations favorables dans le Le prix du carburant ou la situation géopolitique, tous deux difficile à gouverner avec des politiques sectorielles.

Dans les conclusions, les auteurs de l’étude en soulignent plusieurs Limitations de leur travail, car le modèle se concentre sur un une seule paire de ports (Shanghai et Rotterdam) et sur un navire Porte-conteneurs de type Panamax, donc les résultats ne sont pas Automatiquement extensible à d’autres routes ou types de navires. De plus, plusieurs paramètres, tels que la prime d’assurance arctique, Les coûts de retard et le risque géopolitique sont des estimations calibrées basé sur la littérature scientifique disponible plutôt que sur les données de marché observées directement, puisque les données les coûts de déplacement le long de la NSR restent largement inchangés également parce que le transport des conteneurs est sur ce point Rotta est encore dans une phase pré-commerciale. Enfin, le Le modèle de Monte Carlo suppose l’indépendance entre les entrées stochastique, bien que dans la pratique plusieurs facteurs de coût sur le de la route arctique peut être positivement corrélée.