Actuellement sur les 85 148 navires marchands de la flotte maritime On estime que 2 565 580 marins servent dans le monde, composée de 1 048 980 fonctionnaires et de 1 516 600 municipalités qui Cette année, elle sera marquée par une pénurie de 39 100 personnes Des agents certifiés STCW et un surplus de 56 890 municipalités. Cette année, en fait, la demande pour les marins certifiés STCW est estimé à 2 547 790 unités, dont environ 1 088 080 et 1 459 710 municipalités. Ces données sont présentées dans le dernier rapport « Rapport sur la main-d’œuvre des marins 2026 » publié par BIMCO et la Chambre internationale de la navigation (ICS) et considérait comme référence industrielle pour la planification de la Personnel à bord, ce qui souligne qu’en 2030, il y aura 113 735 officiers supplémentaires sont nécessaires pour gérer la flotte Vaisseau marchand mondial. En particulier, la relation, qui est mis à jour tous les cinq ans, elle fournit cela afin de répondre à la demande D’ici 2030, on s’attend à 1 162 716 officiers et 1 558 973 les municipalités devront intégrer chaque année la main-d’œuvre maritime 22 747 officiers supplémentaires et 8 475 municipalités, avec des augmentations de des moyennes annuelles de +2,0 % et +0,5 % respectivement.

Comparé au dernier rapport de 2021, année pour laquelle le la demande de marins certifiés STCW était de 1 881 320 dont 883 730 sont officielles et 997 540 municipalités, si d’ici 2026 le nombre de Les navires de la flotte mondiale ont augmenté de +14 %, la demande pour Le nombre de marins certifiés STCW a augmenté de +35,4 %, un Augmentation significative par rapport aux deux rapports précédents de 2021 et 2015. En particulier, d’ici 2026, la demande d’agents est augmenté de +23,1 % et celui des municipalités de +46,3 % par rapport à la Niveaux 2021. Le « Rapport sur la main-d’œuvre des marins 2026 » explique que la croissance de la demande tant des municipalités que des responsables a probablement été motivé par l’expansion de la flotte Le marché commercial mondial et la reprise après la pandémie de Covid-19.

Le rapport publié aujourd’hui par BIMCO et ICS précise que, sur le l’approvisionnement en main-d’œuvre maritime, la géographie de la L’approvisionnement en personnel de cabine reste concentré dans quelques pays, les Philippines et l’Inde étant les plus grands fournisseurs, de la flotte mondiale, un nombre égal d’officiers respectivement à 203 179 et 140 718 unités et un certain nombre de municipalités équivalant à 256 968 et 171 218 unités, suivies de la Chine, Fédération de Russie et Indonésie. Ces cinq pays représentent le 56,25 % de l’ensemble de la main-d’œuvre maritime mondiale.

Le nouveau rapport de BIMCO et ICS photographie donc une flotte marchande En plein essor mondial mais en difficulté avec une pénurie des commandants et des officiers du génie, une tendance qui s’inquiète de sa direction. La pénurie d’agents n’est pas là Un phénomène nouveau, mais il est régulièrement exacerbé. En 2015 le déficit était égal à 16 500 officiers. En 2021, elle était passée à 26 240 et aujourd’hui, elle dépasse les 39 000 unités. En dix ans, l’écart a été Plus que doublé.

Les segments qui absorbent la dimension Plus que la demande d’officiers sont les navires pour divers biens (21,4 %), vraquiers (18,9 %) et navires de croisière (14 %). Ceux-ci Enfin, il y a aussi ceux qui totalisent la plus forte demande un nombre élevé de municipalités, représentant 22,5 % du total, reflétant le complexité des services d’hospitalité à bord.

Le rapport inclut pour la deuxième édition consécutive Une analyse démographique détaillée de la main-d’œuvre maritime. I Les données montrent que le groupe d’âge dominant chez les officiers Le niveau de gestion est concentré entre 31 et 50 ans, avec 37,7 % dans la tranche d’âge 31-40 ans et 32,4 % dans la tranche d’âge 41-50 ans. Le Les officiers au niveau opérationnel, en revanche, sont majoritairement plus nombreux Jeunes : 43,4 % ont entre 31 et 40 ans et 34,7 % sont dans le Groupe d’âge 21-30 ans. L’âge moyen des officiers supérieurs Le niveau est également légèrement en baisse par rapport à 2021, un signe d’un changement générationnel partiel en cours.

Sur le front de la diversité de genre, le rapport enregistre des progrès, bien que partiels. L’augmentation de la présence des femmes est principalement concentré dans les postes d’officiers, tandis que La part des femmes parmi les municipalités reste substantiellement stable. Seulement Une administration maritime a signalé une baisse du nombre de les marins, limités à la catégorie des municipalités de pont.

Le rapport se termine par deux indications opérationnelles visant à l’industrie et les gouvernements. Tout d’abord, elle est considérée comme essentielle la promotion de la formation maritime et des carrières en mer, notamment y compris des informations sur les opportunités de transition vers Des rôles sur le terrain, un élément qui peut améliorer la perception Globalement de la profession et réduire le turnover. Deuxième Les administrations maritimes devraient surveiller avec régularité : les niveaux de recrutement et de rétention de la pour fournir à l’industrie et aux décideurs politiques un Image mise à jour de la situation.

« Le recrutement, la formation et la rétention de la main-d’œuvre maritime – a souligné David Loosley, secrétaire Général et PDG de BIMCO, présenter le rapport sera crucial pour garantir que notre secteur soit prêt pour l’avenir. Nous avons une grande tâche collective devant nous, qui consiste en travailler avec tous les acteurs et pays qui sont les les plus grands fournisseurs de marins opérant sur nos navires. Le Le rapport peut aider à garantir que le recrutement et l’emploi sont tournés vers l’avenir ».

« Les marins - souligné par le Secrétaire général de l’ICS, Thomas A. Kazakos - sont l’épine dorsale du métier et ce rapport réaffirme à quel point ils sont importants pour la Fonctionnement de l’économie mondiale, surtout dans un monde de plus en plus plus fragmenté. Au fur et à mesure que l’industrie continue d’évoluer Il est crucial d’attirer davantage de personnes les gens se dirigeant vers une carrière maritime. Nous devons continuer notre Des efforts incessants pour engager les jeunes dès leur plus jeune âge et de construire un vivier de talents solide pour l’avenir. En même temps Il est tout aussi important de conserver et de développer la force Travail existant. Les marins jouent un rôle clé dans la la transition du secteur vers de nouveaux carburants et technologies. Garantir leur accès à la formation et aux compétences nécessaire à cet avenir sera fondamentale. Sans Des investissements continus à la fois dans le recrutement et la formation, le Le déficit de travailleurs qualifiés est susceptible de s’accentuer à un moment donné Là où le secteur a plus que jamais besoin de marins qualifié ».