L’incertitude géopolitique est devenue un risque pour le secteur du transport maritime. Il a souligné cela Allianz Commercial, la division mondiale du groupe d’assurance Allianz, présentant son dernier rapport « Sécurité et Shipping Review 2026" qui note que des incidents tels que le la fermeture du détroit d’Ormuz ne représente que la plus récente de une série de pannes récentes qui ont affecté la Secteur maritime et signaler une transition vers un « nouveau ordre maritime » défini par des risques croissants pour le la sécurité le long des routes maritimes stratégiques.

Le rapport souligne que, en plus de l’incertitude géopolitique, Les risques traditionnels pour le transport maritime restent l’un des principaux préoccupations, bien que ces dernières années le nombre total de Les pertes et accidents de navires diminuent régulièrement. Les dégâts Les pannes de machines et les incendies font partie des principales causes d’accident, entraînant des pertes économiques et d’assurance conséquentes des cas importants.

« Notre analyse – commentée le PDG d’Allianz Commercial, Thomas Lillelund - montre que le secteur du transport maritime a augmenté ces dernières années Des progrès significatifs en matière de sécurité. Cependant, Elle a également subi une transformation fondamentale, traversant des décennies de stabilité relative, caractérisée par des flux commerciaux et des conditions de fonctionnement largement prévisibles, à un un contexte de plus en plus complexe et volatile. Le conflit dans Le Moyen-Orient et la fermeture du détroit d’Ormuz représentent Ce n’est que le dernier d’une série de perturbations graves qui ont affecté les armateurs et exploitants du secteur du fret. Résilience, géopolitique et L’efficacité doit être équilibrée de plus en plus où le coût de l’incertitude remodele le secteur du transport maritime ».

Les données d’Allianz Research montrent qu’à la suite du conflit au Moyen-Orient, qui a paralysé le détroit d’Ormuz, environ 1 150 navires marchands, avec une valeur estimée des navires et de la cargaison égale à environ 125 milliards de dollars, soit un volume de 29 millions de tonnes de tonnage brut et environ 20 000 marins, se trouvent dans le Golfe Persico en attente de reprendre ses opérations après les récentes progrès diplomatiques. Soulignant que la couverture d’assurance est importante car les navires étaient disponibles tout au long du conflit, bien que des primes plus élevées pour la coque et le fret, Allianz Commercial précisait cependant que le vrai problème était pour la était davantage lié au risque pour équipage et pour le navire pendant le transit dans une zone de transit conflit, plutôt que de simples considérations d’assurance et a a noté que, même si l’accord entre les États-Unis et l’Iran devait et le détroit d’Ormuz sera rouvert, il sera nécessaire de fortes garanties de sécurité en commun, avec l’implication de la communauté internationale, surtout si nous voulons que le trafic revient aux niveaux d’avant-guerre avec jusqu’à 140 navires par jour.

Le rapport souligne que, malgré les difficultés de la Dans le secteur maritime, le nombre total d’accidents et d’accidents est en déclin, avec plus de 900 pertes totales de navires signalées ces dernières années. dix ans. Entre 2016 et la fin de 2020, il y a eu 555, avec une moyenne de 111 par an. Ce chiffre est tombé à 350 entre 2021 et la fin 2025, avec une moyenne de 70 (en baisse de 37 % contre les cinq années précédentes), comme preuve de l’effet positif d’une plus grande attention portée à Sécurité. En 2025, 43 pertes totales ont été signalées, dont plus de 30 concernant des navires de plus de 500 tonnages bruts Énormes.

À l’échelle mondiale, le nombre de a diminué d’environ -16 % (2 818 dans le 2025 contre 3 353 en 2024). La région méditerranéenne et la mer Noire a enregistré le plus grand nombre de d’accidents (622), suivis des îles britanniques (619), c’est-à-dire C’est aussi la zone avec le plus grand nombre d’accidents lors de la dernière décennie. Des dommages ou des pannes aux machines en étaient la cause des accidents maritimes à l’échelle mondiale, représentant plus de la moitié (1 505), suivis de collisions entre navires (260).