Armateurs européens (ECSA) et Chambre internationale de la navigation (ICS) a publié aujourd’hui une étude indépendante sur le principal Domaines de divergence entre le règlement européen sur le recyclage des (RES de l’UE), applicable à partir du 31 décembre 2018, et la Convention de Hong Kong (HKC) de l’Organisation maritime internationale (OMI), qui Elle examine également les changements significatifs apportés par la nouvelle les normes mondiales après l’entrée en vigueur du HKC.

« L’entrée en vigueur de la Convention de Hong Kong, le 26 Juin 2025 - rappel du Secrétaire général de l’ECSA, Sotiris Raptis - a représenté une étape importante pour le recyclage des navires sûrs et respectueux de l’environnement dans le monde entier. Cela a conduit à changements significatifs et tangibles au niveau international et a A déjà contribué à la construction de plus docile. Notre étude identifie des domaines concrets où nous pouvons s’appuyer sur l’expérience acquise avec le règlement européen sur Recyclage des navires pour renforcer la Convention et améliorer la Normes mondiales. La phase d’accumulation d’expérience, qui commencera En 2027, c’est l’occasion idéale de discuter des domaines de amélioration et garanti une norme internationale unique ambitieux. En attendant, nous devons relever les défis actuels dans Capacité, tout en promouvant le recyclage des navires sûrs et respectueux de l’environnement à l’échelle mondiale. Facilitez l’inclusion des chantiers navals non OCDE dans la liste des RSR de l’UE - Raptis a insisté – doit être une priorité pour l’UE ».

« Cette étude indépendante et détaillée - ajouté John Stawpert, directeur principal (Marine) de l’ICS - montre les chevauchements significatifs entre le règlement de l’UE sur le recyclage des navires et la Convention de Hong Kong. Le rapport met en lumière les divergences entre les deux instruments et, en identifiant trois lacunes critiques, fournit des orientations claires sur les domaines de intervention lors de la phase d’acquisition d’expérience de l’OMI Celle de l’année prochaine ».

L’étude souligne que la portée mondiale est bien plus grande de la Convention de Hong Kong représente un point fort de et note que cela permet de combler les lacunes identifiées renforcer la Convention, élever les normes mondiales et garantirait une mise en œuvre cohérente à l’échelle mondiale. À cette fin, L’étude met en lumière trois domaines clés qui pourraient être abordé, en commençant par l’autorisation des centrales Recyclage des navires. Il convient de noter que les parties contractantes à la La Convention de Hong Kong devrait communiquer ses mécanismes Autorisations d’installations, y compris les critères obligatoires et la forme et la fréquence des inspections, avec plus Claire sur les organisations auxquelles il peut être délégué Autorisation. De plus, le Normes internationales applicables à la gestion des déchets en vertu de la Convention de Hong Kong et les Parties devraient Communiquer quelles normes ils jugent obligatoires l’autorisation des usines. Enfin, l’étendue de l’inventaire en vertu de la Convention de Hong Kong devrait être mis à jour pour en inclure autant que possible les matériaux couverts par le Règlement européen sur les matières dangereuses.