Aujourd’hui, l’Association italienne des exploitants de terminaux portuaires (Assiterminal) a été transféré, via la plateforme en ligne préparé par le ministère des Infrastructures et des Transports pour consultation des parties prenantes sur les documents et notes sur le dessin de la loi sur la réforme de la gouvernance portuaire, quelques propositions Amendements qui se concentrent sur plusieurs aspects : « Le premier la série de propositions - a annoncé le président d’Assiterminal, Tomaso Cognolato - est celui lié au travail et à notre Point de vue sur certains développements possibles de la structure dans les ports, en raison du processus de négociation pour le Renouvellement de la convention collective pour les marins reprendra l’automne prochain ».

Un autre problème qu’Assiterminal propose de résoudre est le distinction, dans la discipline de l’autorisation des sociétés, et donc par conséquent, également dans le processus de concession pour les exploitants de terminaux, entre Opérations et services portuaires. « Si l’on regarde aussi le discipline européenne, mais aussi en termes internationaux - expliqua Cognolato – nous pensons que cette distinction n’existe plus Un sentiment d’existence. Opérations sur le quai et à bord du vaisseaux, ainsi que celui fonctionnel pour l’interaction avec tous les Moyens de transport, est composé d’un ensemble harmonisé de activités, fonctionnelles à l’autre, qu’elles soient destinées à être un seul « cycle » ainsi que partiel, Peu importe le fait qu’elles sont réalisées seules, sous contrat, pour par des travailleurs temporaires ».

En plus de surmonter cette distinction, pour l’association, elle est Il est également nécessaire d’intervenir sur l’existence de plans d’affaires : actuellement - Assiterminal rappelé - les autorisations sont Publié même pour de courtes périodes, ce qui, franchement, ne peut pas être Être une garantie de la stabilité financière d’un actif dédié à assurer l’exploitation à la fois sur les quais publics et aux côtés d’un opérateur de terminal. « Nous croyons donc – dit-il le directeur d’Assiterminal, Alessandro Ferrari - qui est une foire Délai minimum pour une évaluation correcte de la capacité de faire des affaires, ne peut être inférieure à cinq ans ».

Assiterminal estime que la simplification et la standardisation de l’approche aux différentes activités pouvant être menées dans un port peut également faciliter les entreprises autorisées à fournir des travaux élargissant ainsi la possibilité d’utiliser le Peut-être même avec une certaine incapacité, sur Zones plus répandues que celles prises en compte Jusqu’à aujourd’hui. Pour l’association, il est nécessaire que ces Les entreprises, lorsqu’elles existent déjà, sont considérées de la même manière que de services d’intérêt général. En fait – nota-t-il Assiterminal - le système réglementaire en délimite déjà les contours Mais peut-être n’ont-ils jamais eu le courage de donner ce nom et la discipline associée à ces réalités, garantissant de plus, une stabilité financière mieux maîtrisée et des systèmes tarifaires conformes aux indices que chaque Autorité Le système de port pouvait évaluer et contrôler avec plus de chances l’efficacité et la conformité aux objectifs des ports respectifs.

Ensuite, Assiterminal s’est concentré sur la centralité La création du Fonds pour la retraite anticipée des travailleurs « C’est la dernière chance – En avant l’association - qui doit être mise en œuvre par le gouvernement à la norme. D’autre part, les ressources mises de côté par les entreprises et Les travailleurs devront revenir à leur disponibilité respective, mais une grande opportunité de faciliter le changement générationnel dans les ports grâce à un outil approprié. Sans cet outil, dans quelques années, il sera possible de prévoir Problèmes de nature sociale sur la catégorie et sur la détention compétitif et nous ne voulons pas ça. »

Enfin, Assiterminal a annoncé plusieurs idées pour L’amendement de la loi portuaire actuelle 84/94 concerne également le pour rendre certaines dispositions exécutoires par lesquelles le AdSP peut déjà, même si peu le font, contribuer la formation des travailleurs, y compris ceux des entreprises et des terminaux, évidemment, en tenant compte de ces plans de personnel portuaire qui manquent structure systémique et effectif réel.