La présence d’intérêts chinois dans les Amériques a été fortement contesté par Donald Trump depuis qu’il réinstallé à la Maison-Blanche pour son second mandat à la présidence des États-Unis. Une plainte qui a été formulée ainsi qu’à la gestion chinoise des ports continentaux, à partir de celles du Panama où appartenait la Panama Ports Company du groupe CK Hutchison Holdings de Hong Kong, après avoir été évincé par les autorités panaméennes par la gestion des ports de Cristóbal et Balboa décidèrent d’engager un arbitrage contre l’État du Panama à la Chambre de commerce internationale (ICC). Mais sous le regard du gouvernement fédéral américain, cela a été le nouveau port péruvien de Chancay qui a été construit et géré par les ports portuaires chinois COSCO dans le cadre de la coentreprise COSCO Shipping Ports Chancay Perú 60 % détenue par la société chinoise et 40 % par la société péruvienne Volcan. Le port sud-américain a été inauguré fin 2024 ( de 15 novembre 2024) et, selon la loi péruvienne, est un port privé pour usage public.

C’est précisément sur ce type de gestion et d’exploitation de la Escale, qui n’a pas lieu sous concession Propriété de l’État, car le port appartient à COSCO Shipping Ports de Chancay Perú, un litige juridique avec les autorités péruviennes. Du côté chinois La propriété privée de l’aéroport est revendiquée, tandis que de Côté péruvien, il est nécessaire que l’activité du port soit sous réserve d’activités de contrôle menées, entre autres autorité, par l’autorité nationale antitrust Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) et l’Organe de surveillance de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), l’organisme public national qui régule la Segment de transport en concession.

Depuis le début de l’activité opérationnelle du port de Les ports maritimes de Chancay COSCO avaient demandé que l’entreprise du port d’escale, en tant que privé, n’était pas soumis à la la supervision d’Ositrán, une thèse qui fut en février dernier a été confirmé par un tribunal qui avait donné raison à COSCO sur le la nature privée de l’infrastructure et qui, cependant, avait été confirmée le droit d’un organisme d’État tel qu’Indecopi de superviser le la concurrence. Ces derniers jours, la justice péruvienne, rejetant en première instance l’appel constitutionnel intenté par Cosco Shipping Ports de Chancay au Pérou a une nouvelle fois confirmé le Pouvoirs d’Indecopi pour évaluer les conditions de concurrence du port de Chancay car ils ne violeraient pas les droits de dispositions contractuelles de la société.

Hier, cependant, la deuxième chambre constitutionnelle de la Cour a été adoptée Le supérieur de justice de Lima a annulé la sentence du premier février qui limitait les pouvoirs de l’Ositrán déclarant irrecevable l’appel déposé par Cosco Shipping Ports de Chancay au Pérou. Avec ce jugement, la Cour, en comme ce fut le cas pour Indecopi, a conclu que le contestés font partie de l’exercice normal des pouvoirs de la loi confère à Ositrán et qu’ils ne représentent pas une menace des droits fondamentaux certains et imminents, une exigence essentielle pour l’admissibilité d’une procédure d’injonction. De plus, le Le jury a précisé que le port de Chancay est Infrastructures de transport public et cela, indépendamment de la propriété privée, l’entreprise qui la gère est Qualifiant en tant que prestataire de services et, par conséquent, est sous réserve de réglementation, de supervision, de contrôle et sanctions que la législation actuelle attribue à Ositrán.