Au deuxième trimestre 2026, elle était de nouveau en Croissance de l’indice de connexion de l’Italie au réseau de lignes Transport maritime de conteneurs défini par le Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED) qui, pour l’identifier, établit la connectivité maritime de ligne Indice (LSCI), un indice qui a pour référence la valeur moyenne de 100 de la connectivité portuaire mondiale liée au premier Trimestre 2023. L’indice est généré par six composantes : la nombre d’escales hebdomadaires programmées dans le pays ; Le Capacité annuelle de stockage (mesurée en conteneurs de 20' - TEU) offert à la nation ; le nombre de services de transport maritime de ligne régulière vers et depuis la nation ; Le nombre d’entreprises le transport maritime de ligne assurant des services vers et depuis le pays ; Le capacité (en TEU) du plus grand navire utilisé dans le services à destination et en provenance de la nation ; le nombre d’autres pays connectés à la Pays via les services de transport direct (c’est-à-dire des services effectués sans recourir au transbordement de énormément).

L’indice LSCI italien pour le deuxième trimestre 2026 est de 290,0, ce qui équivaut à une augmentation de +2,3 % par rapport à la même période de l’année dernière. Parmi d’autres grandes nations maritimes de l’Union européenne et des pays voisins, l’indice LSCI de l’Espagne relatif à la au deuxième trimestre de cette année, elle était de 416,6 (-2,0 %), celle du Royaume-Uni de 387,6 % (-1,3 %), l’indice des Pays-Bas de 380,8 % (-1,0 %), l’indice de la Belgique de 342,1 % (-1,4 %), celle de l’Allemagne de 325,5 % (+1,2 %), l’indice LSCI de la Turquie de 305,8 % (-3,2 %), celle de l’Égypte de 284,3 % (+5,8 %), le de la France de 269,6 (+1,8 %), l’indice du Maroc de 265,5 (+2,7 %), l’indice grec de 173,0 (-5,4 %) et l’indice maltais de 117,9 (+12,0%).

Il est difficile de déduire à partir des indices LSCI ce qui est Impact sur les nations maritimes de l’UE jusqu’à présent la mise en œuvre progressive du ETE européen Quotas d’émissions pour le transport maritime avec l’entrée en vigueur de la 1er janvier 2024 de la directive européenne 959/2023 et quels sont les Au contraire, les effets des récentes crises géopolitiques sur le Connexions des nations européennes au réseau mondial de services des marins en conteneur. Certainement les crises géopolitiques, et en particulier Les guerres, semblent avoir un plus Évident dans ces liens pour les nations directement concernées et pour ceux qui se sont les plus proches des centres d’action militaire. Cela est particulièrement évident pour les nations de la région Moyen-Orient, dont les liens avec le réseau mondial de transport Les marins ont été mis sous pression par la crise dans la région de la mer Rouge, où, fin 2023, les Houthis se révoltent, en réponse à la aux actions militaires d’Israël à Gaza après le massacre du 7 octobre 2023 sur le territoire israélien par des miliciens du Hamas, commença à mener des attaques contre des navires en transit qui ont entraîné une réduction drastique du trafic maritime à travers le canal de Suez, qui est encore environ la moitié de la taille de la des niveaux d’avant la crise. À cette crise s’en sont ajoutés plusieurs d’autres à cause d’actions militaires ultérieures d’Israël contre Liban et Iran, avec l’implication indirecte d’autres nations y compris la Syrie, qui a vu la chute de la Assad, et avec l’intervention des forces armées américaines dans le soutien aux Israéliens. Événements qui ont été caractérisés par une série de cessez-le-feu et la reprise des hostilités ce qui a conduit à un accord préliminaire pour mettre fin aux actions signée par les États-Unis et l’Iran le 17 juin, qui, parmi d’autres pays, a conduit à une reprise limitée du trafic maritime à travers le détroit d’Ormuz, qui était devenu bloqué à cause de dans la zone des forces navales et aériennes des États-Unis et de l’Iran.

Parmi les nations de la région du Moyen-Orient impliquées dans le Les crises récentes, au premier semestre de cette année, ont enregistré un forte augmentation de leur indice LSCI, certains du Proche-Orient, dans en premier lieu Israël (indice 122,7 ; +31,8 %), le Liban (93,4 ; +16,1 %) et la Syrie (48,7 ; +84,7 %), tandis qu’ils ont subi des baisses significatives de l’index de plusieurs nations surplombant le golfe Persique, sur le golfe d’Oman, la mer d’Arabie et la mer Rouge, à partir de Iran (LSCI 51,5 ; -12,6 %), Koweït (28,0, -22,0 %), Bahreïn (25,0 ; -55,4 %), Qatar (34,4 ; -66,6 %), Arabie saoudite (207,9 ; -15,1 %), Émirats arabes unis (190,0 ; -41,7 %), Oman (126,5 ; -11,6 %) et Yémen (37,1 ; -3,4 %).