SOS LOGistica ETS, Association for Sustainable Logistics, a a exprimé une vive inquiétude quant à l’approche du décret Réunion interministérielle MIT-MEF qui régit l’utilisation de la Fonds de mobilité 2027-2031 de 590 millions d’euros pour le renouvellement de la flotte de véhicules de transport routier. L’association a a noté que, selon des sources du secteur, le L’allocation planifiée concentre la majeure partie des ressources sur Technologies traditionnelles ou transitionnelles : 60 % sur le diesel Euro VI Step E, 10 % sur l’électricité et l’hydrogène, 10 % sur le méthane/GNL, ainsi que sur les quotas pour remorques/semi-remorques et autres catégories. De plus, la distribution Le délai du Fonds est « étalé » et place un part significative des ressources après 2028, réduisant l’impact sur le marché et la capacité d’activer des investissements Aujourd’hui bloqué.

SOS LOGistica a souligné que la mesure est en cours un contexte qui fait que le changement n’est plus reporté, avec le dernier rapport de l’Association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) qui met en lumière la manière dont l’Italie possède une flotte commerciale très nombreux - en 2024, il y avait 4 642 832 exemplaires en circulation véhicules utilitaires légers (fourgonnettes), 988 165 camions (>3,5 t) et 101 303 bus – mais, surtout, provenant d’une flotte très ancienne : l’âge moyen en Italie est de 15,0 ans pour les vans, 19,8 ans pour les camions et 13,9 ans pour les bus. Dans un pays où une pression de mobilité déjà très élevée (Italie : 701 voitures pour 1 000 habitants, la densité la plus élevée dans l’UE ; et 97 véhicules commerciaux et bus pour 1 000 habitants contre une moyenne européenne de 85) - sous-estimé SOS LOGistica - un renouvellement de la flotte qui favorise vraiment les technologies efficaces et L’eau potable est un levier direct pour réduire la consommation, les émissions, bruit et coûts d’exploitation.

« Avec cette structure – dénonça le président du SOS LOGistica, Daniele Testi - le décret peut en débloquer certains projet en attente, mais ne soutient pas un changement structuré, Bien fondé et durable. Même si la totalité des 10 % de la mise était vraiment Orientés vers les biens lourds zéro émission, aujourd’hui nous parlons d’un marché Un BEV lourd qui « décolle » reste un mirage : nous avons besoin Des signaux plus forts, plus sûrs et plus rapides. »

L’association a souligné que la promotion de l’adoption de Véhicules électriques à batterie, et plus généralement L’électrification et la numérisation du véhicule signifient Préparer les entreprises aux transitions déjà en place dans les modèles opérationnel : gestion de l’énergie, télématique avancée, conducteur avancé Systèmes d’assistance de plus en plus présents, planification Trajectoires de conduite jusqu’aux futures assisté/automatisé. Selon SOS LOGistica, « report Cette étape, ou la limiter à des parts marginales, risque de partir de nombreuses entreprises italiennes sont hors de temps en ce qui concerne les technologies qui mûrissent rapidement et seront décisifs pour productivité et compétitivité ».

SOS Logistics ETS a donc demandé une discussion rapide avec le Ministères des Infrastructures, des Transports et de l’Économie, et pour améliorer l’efficacité de la mesure et maximiser le retour sur investissement public. Les propositions de l’association doit augmenter significativement la part de zéro émission, ce qui dépasse largement les 10 % actuels et permet un Progression progressive année après année, pour rendre les quotas flexibles entre les technologies, éviter les « silos » qui prennent le risque laisser les ressources inutilisées (ou financer des solutions non durables) alignés sur les objectifs de décarbonation), pour avancer un ressources parce que la transition est décidée dans le 2026-2028, pas seulement en 2030-2031, et pour regrouper les contributions Véhicule : un plan cohérent sur l’infrastructure et le réseau (rechargement stockage et corridor), afin de réduire le risque perçu à et accélérer la banquilabilité des projets. De plus, Selon l’association, il est nécessaire de diriger les incitations jusqu’à la véritable revitalisation du parc (conformément aux preuves ACEA), récompensant davantage de substitutions générant le maximum Un saut en efficacité, sécurité et impacts locaux, introduire un Bonus « projet complet » lié à la Rechargez dans le dépôt (et numérisez) et récompensez le un remplacement qui maximise l’efficacité et les bénéfices environnementaux, l’introduction de coefficients bonus croissants liés à la Déferlement de véhicules anciens à fort impact (norme d’âge/émission), la part d’énergie énergie renouvelable utilisée pour la recharge (autoconsommation ou contrats avec garanties d’origine), et l’adoption de la sécurité et assistance à la conduite (ADAS) et télématique avancée.