L’Observatoire UE-ETS promu par l’agence gouvernementale espagnole Puertos del Estado présenté à Bruxelles, au siège de la de l’Organisation européenne des ports maritimes, les résultats de ses analyse de l’impact sur les ports à conteneurs européens résultant de l’inclusion du transport maritime dans l’UE-ETS, le Échange d’émissions de l’Union européenne, qui a eu lieu le 1er janvier 2024. Comparé aux premiers résultats présentés fin 2025 ( de 16 décembre 2025), l’Observatoire a fourni des données supplémentaires que confirmer une réduction des connexions du trafic de conteneurs vers longue distance dans les ports de l’UE comparée aux ports des pays non soumis à la réglementation environnementale européenne. Dans En particulier, les données montrent une baisse de la part d’activité des principaux ports européens mesurés en teu-miles, c’est-à-dire le Capacité de transport de conteneurs TEU des navires entrants dans les ports multiplié par la distance parcourue, qui a diminué de 67 % en 2023 à 56 % en 2025, avec les baisses les plus significatives significative en Europe du Nord et dans le Méditerranée orientale.

Les premiers résultats présentés à Décembre avait déjà révélé une augmentation de l’activité dans des ports hors UE situés près de l’Europe, comme ceux du Royaume-Uni Unis en Europe du Nord et en Égypte et en Turquie dans Méditerranéen. Les données montrent qu’en 2023, les ports britanniques représentait 17,5 % du total des teu-miles du Royaume-Uni, Allemagne, France, Belgique et Pays-Bas combinés, tandis qu’en juillet en 2025, ce pourcentage avait presque doublé pour atteindre 32,1 %. Cette différence de 15 points de pourcentage en deux ans – a-t-il noté l’Observatoire - correspond presque exactement aux pertes enregistrée au total par les Pays-Bas et l’Allemagne. En Méditerranée Les ports égyptiens ont enregistré la plus forte croissance dans la La part de ZURE miles, passant de 35 % en 2022 à 52 % en 2022 2025, tandis que la Grèce a enregistré un solide Chute de 45 % à 12 %.

L’Observatoire se souvenait que la situation de la Suez, où le trafic maritime a été réduit en raison de la situation de crise dans la région de la mer Rouge, combinée au changement dans la Des alliances maritimes, a conduit à une réorganisation de la routes maritimes qui se sont déroulées presque en même temps que l’entrée en vigueur de l’ETS Maritime, générant ainsi une profonde perturbation du marché. Cependant – l’observatoire a noté – même si la fermeture de la Le canal égyptien est un facteur absolument pertinent, cela Le facteur seul n’explique pas la croissance de la connectivité actuellement observé dans des pays tels que le Royaume-Uni et L’Égypte, et cela ne peut pas non plus être attribué à des facteurs habituels En tant qu’augmentation significative de l’activité économique, un Réduction des coûts d’exploitation ou problèmes de congestion dans les ports championnats d’Europe voisins.

De plus, l’observatoire a rappelé que cette croissance dans la Le trafic, mesuré en U-miles, est accompagné d’un augmentation des investissements prévus qui devraient augmenter de +21 % de capacité portuaire dans les ports britanniques, tandis que en Méditerranée orientale, en particulier en Israël, en Turquie et Égypte, les investissements prévus permettront une augmentation de +43 % de la capacité mesurée en millions d’EVP traités par an. Étant donné que l’expansion des ports doit être basée sur des projections à long terme, a noté l’Observatoire, il s’ensuit que Les investissements de ces pays ne sont pas motivés par des facteurs à court terme mais plutôt par des changements structurels dans le trafic Maritime.

Commentant ces données, et précisant que « le soutien de Puerto del Estado pour le processus de décarbonation est absolument inflexible », le président de l’agence gouvernementale Gustavo Santana précisa que, « cependant, nous pensons que certains aspects liés à l’application de l’ETS à la Le secteur maritime doit être surveillé et, lorsque nécessaire, révisé afin d’améliorer le système et de contribuer à l’objectif réduire les émissions de gaz à effet de serre, tout en préservant Compétitivité et contrôle de notre chaîne d’approvisionnement approvisionnement'.