Neuf associations européennes de transport ferroviaire et intermodal, ainsi que 22 associations nationales du secteur, notamment les entreprises italiennes FerCargo et Fermerci ont signé un Déclaration conjointe contre l’introduction des routes de l’UE des Systèmes Modulaires Européens (EMS), véhicules pouvant dépasser le 25 mètres de long. Dans le document, rappelant que la révision dans Loi de la directive européenne sur les poids et dimensions des véhicules qui fait l’objet de négociations entre le Parlement, Conseil et Commission de l’UE devraient viser à promouvoir l’adoption de véhicules routiers zéro émission dans un Alignés sur les objectifs des politiques climatiques de l’UE et les transports, tout en protégeant les infrastructures routières et de transport, Protection du transport ferroviaire et du transport de marchandises Combinées, les associations notaient que, « cependant, le Fonctions actuelles de la Commission européenne, du Parlement européen et le Conseil inclut tous les éléments qui risquent d’ouvrir la conduit à une large gamme de véhicules plus longs et plus lourds, les soi-disant Systèmes Modulaires Européens (« mégacamions » ou « gigaliner »). C’est, dénonçaient-ils, est une source de préoccupation sérieuse et est en contradiction avec les deux intérêts des citoyens de l’UE et avec les objectifs d’un du transport européen interopérable et intermodal ».

En particulier, selon les signataires de la déclaration, « le Texte législatif actuellement en négociation dans le Trilogue ne traite pas adéquatement des impacts négatifs potentiels la proposition sur le déplacement modal, les terminaux intermodaux, sur la sécurité routière, sur l’usure des infrastructures, sur la congestion ou interopérabilité entre les Transport. Cela risque également de compromettre la cohérence juridique introduisant des modifications substantielles à la directive sur les poids et dimensions sans la traiter en parallèle avec la directive sur les transports (CTD), malgré le fait que les deux dossiers sont intrinsèquement connecté ».

Les associations recommandèrent alors les institutions européennes établir un cadre solide pour l’utilisation des véhicules Réseaux commerciaux zéro émission compatibles avec l’intermodalité, s’assurant que tout stress supplémentaire sur le Les infrastructures routières sont réduites au minimum et strictement proportionnellement au poids de la technologie, pour garantir la totalité Compatibilité et interopérabilité des véhicules le transport routier commercial avec d’autres modes de transport, permettant le transport intermodal de marchandises de porte à porte sans solution de continuité, pour introduire des évaluations d’impact Ex-ante et ex-post terminés, soutenus par des rigueuresses surveillance et contrôle du poids, afin de gérer efficacement le transition vers un système de transport européen plus efficace efficace, résilient et performant, pour allouer les revenus résultant de sanctions pour violation des poids et dimensions du transport durable et combiné, telles que proposées par le Parlement européen, et créer un cadre européen de l’information qui Fournit aux opérateurs la clarté opérationnelle nécessaire pour planifier et fonctionner efficacement selon les modes transport et transport transfrontalier.

Les neuf associations européennes signataires sont : AERRL (Association des bailleurs européens de matériel roulant ferroviaire), CER (Communauté européenne Compagnies ferroviaires et d’infrastructures), ECF (Cyclistes européens Fédération), ERFA (Association européenne du fret ferroviaire), ETCS (Conseil européen de la sécurité des transports), RFF (Transport ferroviaire de marchandises), UIC (Union internationale des chemins de fer), UIP (Union internationale des wagons Keepers) et UIRR (Union internationale pour la combinaison routier-ferroviaire Transport).