Comme l’association européenne des armateurs, le World Shipping Council (WSC), l’association représentant la principale Les compagnies mondiales de transport conteneur, ont apprécié le Stratégies pour l’industrie maritime et les ports proposées par le Commission européenne ( de 4 mars 2026). Parmi les mesures et actions annoncées, le WSC a particulièrement salué l’accent fort mis sur le combat Crime organisé et protection des portes en soutenant les partenariats et partage bidirectionnel des informations entre autorités, compagnies maritimes et Autres partenaires industriels. « Ports et chaînes d’approvisionnement - a noté le président et PDG du WSC, Joe Kramek – ils ne sont sûrs que de leur maillon le plus faible. Sans un partenariat public-privé fort et une mise en œuvre cohérente dans tous les États membres, l’activité criminelle évoluera simplement ailleurs. Les événements récents ont de nouveau a rappelé que la résilience maritime et commerciale de l’Europe est s’étend bien au-delà de ses rivages. Les stratégies reconnaissent à juste titre L’importance d’assurer un passage sûr le long des routes principales routes maritimes pour faire avancer le commerce ».

De plus, le WSC a apprécié le soutien à la décarbonation Maritime dans les deux stratégies présentées hier. « L’engagement vers une mesure mondiale à travers l’International L’Organisation maritime – a souligné Kramek – est essentielle et soutenir les actions visant à réviser les mesures de l’UE pour éviter paiements doubles ». Pour le WSC, c’est aussi positif L’objectif de la stratégie portuaire est de la disponibilité de des carburants marins renouvelables, à une approche basée sur le la disponibilité de différents types de carburants et l’accélération de la mise en œuvre des installations dans les ports vers fournir de l’électricité à terre aux navires. « Le transport de Le transport maritime de ligne – a souligné Kramek – a investi plus de 125 personnes Des milliards d’euros dans plus de 1 100 navires à double carburant livré ou commandé. L’infrastructure portuaire doit être jusqu’aux investissements dans la flotte, l’approvisionnement de carburants et électrification ».

Selon le WSC, la reconnaissance dans la stratégie Maritime industriel de la nécessité de simplifier le Exigences du système d’échange de quotas ETS La réglementation maritime de l’UE et la réglementation maritime de l’UE sont très appréciable.

Cependant, le Conseil mondial de la navigation a également identifié des faiblesses dans les deux stratégies qui, selon l’association, ne le sont pas suffisamment attentif à la simplification du commerce pour soutenir l’agenda de compétitivité de l’UE. « Les services de transport maritime de ligne – expliqué le WSC - environ 2,5 000 milliards d’euros de transactions chaque année Les syndicats de l’UE, mais les navires peuvent encore être Doit soumettre jusqu’à 1 200 informations pour un seul des escales, dont beaucoup sont imposées par des exigences nationales. La mise en œuvre complète du guichet unique maritime de l’UE, prévu pour août dernier, cela pourrait économiser environ 2,2 à 2,5 millions d’heures de travail par an. Commerce maritime - l’association notée - toujours en conflit avec barrières douanières aux frontières extérieures, générant le commerce le commerce intérieur de l’Europe est plus difficile que le nécessaire ». « Dans un véritable marché unique – a-t-il souligné Kramek - le transport de marchandises par navigation à l’intérieur de l’Europe Cela devrait être aussi fluide que le transport routier. Réduire Les barrières douanières et les charges administratives intra-UE seraient parmi les plus importantes des moyens plus rapides de renforcer la compétitivité Et nous accueillerons favorablement des actions plus claires dans ce domaine. champ ».