En 2025, les terminaux portuaires du groupe CK Hutchison Holdings ont été utilisés dans Hong Kong a géré un trafic de conteneurs record égal à à 90,1 millions d’EVP, avec une augmentation de +3 % sur l’année Précédent. En particulier, les terminaux de Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust), dont le groupe détient environ 30,1 % de la 23,0 millions de TEUs (+3 %), tandis que le terminal de Hutchison Ports, dont elle détient 80 % du capital, a géré un trafic record d’environ 67,1 millions de TEU (+3 %), y compris de nouveaux pics historiques en volume gérés en Chine et Hong Kong, représentant 14,2 millions d’EVP (+6 %), et en Asie, L’Australie et d’autres régions, représentant 36,5 millions d’EVP (+3 %) tandis que le trafic traité dans les terminaux européens a diminué de -1 % pour atteindre 16,4 millions d’EVP.

Aujourd’hui, CK Hutchison a annoncé qu’en 2025, le Les ports du groupe généraient des revenus de 48,9 milliards dollars hongkongais (6,2 milliards de dollars US), avec un augmentation de +8 % par rapport à l’année précédente. La valeur de la EBITDA relatif à ces activités s’élevait à 17,4 milliards d’euros (+8 %) et le bénéfice d’exploitation à 12,8 milliards d’euros milliards de dollars hongkongais (+8 %).

Commentant ces résultats, le président du groupe chinois, Victor T K Li a mis en avant les principaux événements qui ont récemment caractérisé l’activité de l’entreprise, en commençant par des négociations encore en cours pour la vente de la majeure partie de la Des investissements en actions dans les activités portuaires mondiales du Groupe. Le La référence est aux négociations avec le consortium dirigé par Mediterranean Shipping Company (MSC) et BlackRock à l’origine se concentrant sur l’acquisition possible de 80 % du capital social de Hutchison Ports et 90 % du capital de la filiale panaméenne Compagnie des ports de Panama ( de 4 mars 2025). De plus, Li se souvenait du litige juridique dans avec l’État panaméen qui ont été causés - précisa-t-il - par des « pressions géopolitiques » et qui avaient pour leur la saisie des biens et équipements des ports de Balboa et Cristóbal exploité par la Panama Ports Company après le arrêt de la Cour suprême de justice du Panamé, qui a déclaré l’inconstitutionnalité de la loi sur le contrat de Concession des deux ports ( de 30 Janvier et 23 février 2026). L’action de saisie a poussé C.K. Hutchison à Soumettez l’affaire à l’arbitrage international réglementé par la Chambre de commerce internationale. Il a souligné que ceci la controverse « a également compliqué les discussions en cours avec Controparties potentielles sur d’éventuelles nouvelles dispositions pour le Cession des participations dans les activités portuaires mondiales du groupe en dehors du Panama, de Hong Kong et de la Chine continental », suggérant ainsi que même si BlackRock, comme l’ont spéculé diverses sources, devrait prendre le contrôle des deux Ports panaméens, dont la gestion est désormais attribuée aux terminaux APM du groupe maritime Maersk et à la Terminal Investment Limited (TiL) du même groupe maritime MSC, le « cas » panaméen a des effets négatifs Également sur les négociations pour la vente des restants et bien plus encore un portefeuille portuaire important du groupe chinois.