L’année dernière, les ports allemands ont traité 284,4 millions de tonnes de marchandises, pour un total de 284,4 millions de tonnes de marchandises, Progression de +3,8 % par rapport à 2024, portée par le volume de cargaison au qui s’élevait à 175,9 millions de tonnes, avec un Augmentation de 5,6 % par rapport à 2024, tandis que la croissance des volumes de fret est suivie d’une hausse L’embarquement était plus léger qu’eux 108,5 millions de tonnes manipulées (+1,1 %). De plus, les marchandises les importations ont augmenté de +5,3 % pour atteindre 171,1 des millions de tonnes, tandis que les biens d’exportation sont n’a augmenté que de +0,5 %, passant à 103,7 millions de tonnes et le Trafic intérieur, malgré une augmentation de +15,7 %, ne représentait qu’une petite partie du volume total des marchandises pesant 9,6 millions de tonnes.

L’institut statistique allemand Destatis a annoncé aujourd’hui que en 2025, Hambourg s’est confirmé comme le port allemand avec le le plus grand volume de trafic, ayant traité 99,8 un million de tonnes de marchandises (+2,9 % par rapport à l’année précédente) (il convient de noter que l’Autorité portuaire de Hambourg Trafic de 114,6 millions de tonnes, ndlr.), suivie de Bremerhaven (46,9 millions de tonnes, +10,4 %) (il convient de noter que l’Autorité portuaire de Brême le trafic annoncé pour l’année 2025 était de 9,3 millions de tonnes pour le port de Brême et 56,0 millions de tonnes millions de tonnes pour l’usine de Bremerhaven, éd.), Wilhelmshaven (35,5 millions de tonnes, +2,7 %), Rostock (24,9 millions de tonnes, +2,7 millions de tonnes) un million de tonnes, +7,2 %) et Lübeck (15,8 millions de tonnes, -0,4%).

Destatis expliqua que En 2025, des biens non identifiables, principalement composés de des charges provenant de marchandises conteneurisées sans informations détaillées sur le produit, représenté de loin la catégorie de le plus grand du transport maritime allemand, avec un volume de soit 87,9 millions de tonnes, soit 30,9 % du trafic total. I Combustibles fossiles - Charbon, pétrole et gaz naturel - suivez le deuxième avec 40,5 millions de tonnes, soit 14,2 % de la Totalisation des marchandises traitées. En troisième place, on trouve les minéraux, pierres et terre avec 31,1 millions de tonnes (10,9 %) et donc le Des produits chimiques avec 20,2 millions de tonnes (7,1 %).

L’institut a expliqué qu’en 2025, les États-Unis auront la part dominante du trafic maritime dans combustibles fossiles dans les ports allemands, avec des débarquements de charbon, le pétrole et le gaz naturel s’élevaient à 39,8 millions de tonnes, avec une légère baisse de -1,2 % par rapport à 2024. Destatis a Il a souligné que, cependant, 2025 a vu une nouvelle tendance Différentes sources d’énergie et pays Fournisseurs : Les importations de pétrole ont diminué de -10,8 % Chutant à 25,4 millions de tonnes, tandis que les importations de a augmenté de +2,6 % pour atteindre 7,0 millions les tonnes, et celles de gaz naturel ont augmenté de +49,1 % montant à 7,4 millions de tonnes. En 2025, le principal Le fournisseur allemand de gaz naturel maritime était le États-Unis avec 6,5 millions de tonnes (+51,8 %). De plus, malgré le fait qu’en 2025, des expéditions de pétrole brut en provenance des États-Unis soient arrivées United With Germany a fortement diminué de -23,6 % pesant un peu plus de 5,6 millions de tonnes, les États-Unis est resté le principal fournisseur de pétrole brut par voie maritime d’Allemagne, dépassant ainsi la Norvège en première place en tant que L’an dernier, le volume de pétrole brut expédié depuis les ports contre les Allemands ont diminué de -27,7 % pesant un peu moins de 5,6 millions de tonnes. Le déclin de les expéditions de pétrole par mer depuis la Norvège étaient alors encore plus marqué que celui des expéditions en provenance des États-Unis Unis. En 2025, les États-Unis étaient également le principal fournisseur de charbon maritime avec 2,0 millions de tonnes (+0,1 %) et ceci - Destatis observée - signifie que les expéditions de Les combustibles fossiles maritimes des États-Unis vers l’Allemagne sont augmentée même en l’absence d’un accord sur les tarifs douaniers entre les États-Unis et les États-Unis. Union européenne, qui n’a pas encore été ratifiée, qui permettrait une plus grande importation d’énergie en provenance des États-Unis.

Globalement, en 2025, les États-Unis, la Norvège et le La Suède était le partenaire commercial le plus important de l’Allemagne dans le transport maritime. Si l’année dernière, Le trafic de fret entre les ports allemands et américains est Cependant, a diminué de -3,6 % pour atteindre 28,7 millions de tonnes les États-Unis se sont confirmés comme le partenaire commercial le plus important partie importante de l’Allemagne. Le classement des autres pays est également Reste inchangé : la Norvège est classée deuxième avec un total de 26,3 millions de tonnes (+1,8 %), suivi de La Suède avec 24,6 millions de tonnes (+3,6 %). La République Le diplôme du peuple chinois s’est classé quatrième avec 19,7 un million de tonnes (+3,1 %). Ensemble, ces quatre pays ont représentait un peu plus d’un tiers du trafic total de marchandises. Le trafic de fret avec les États membres de l’UE était 99,4 millions de tonnes (+3,3 %).

Concernant le trafic de conteneurs dans les ports uniquement Les pays allemands ont atteint un total de 15,0 millions d’EVP en 2025 (+12,4 %), dont environ un cinquième (3,0 millions d’EVP, +12,1 %) est attribuable à la Chine, suivie des États-Unis avec 8,7 % (1,3 %). un million d’EVP, -2,4 %). Trafic de conteneurs avec les États Les États membres de l’UE, qui représentent 4,1 millions d’EVP, ont connu une croissance significativement de +13,1 % et représentant un peu plus de un quart du trafic de conteneurs des ports allemands.

Face à la crise croissante au Moyen-Orient, L’Institut de statistique a spécifié que le trafic portuaire dans le commerce direct avec les États du Golfe Le bar à grande bouche est relativement faible : environ 4,0 millions Les tonnes, représentant 1,4 % du trafic total de fret en 2025, sont attribuable aux États côtiers de Bahreïn, d’Irak, d’Iran, du Qatar, Koweït, Oman, Arabie Saoudite et Émirats arabes unis. En 2025, un Au total, 1,4 million de tonnes de marchandises ont été transportées par mer vers Oman, 1,2 million de tonnes vers les Émirats arabes unis États-Unis et 0,9 million de tonnes en Arabie Saoudite. En 2025 aucune marchandise n’était transportée par mer vers l’Iran. Destatis En relevant cependant que de nombreux biens provenant des États membres du golfe Persique rejoignent l’Europe par des ports primaires y compris ceux des Pays-Bas, de la France, d’Italie et de Belgique, puis sont transportés vers d’autres pays européens, dont l’Allemagne, et par conséquent, les blocus navals actuellement en place au Moyen-Orient peuvent affecter indirectement l’offre de Allemagne.

Rien qu’au quatrième trimestre 2025, le trafic total de la les marchandises dans les ports allemands s’élevaient à 70,34 millions avec une augmentation de +2,9 % sur la même période de l’année dont 43,25 millions de tonnes de marchandises par an déchargement (+2,9 %) et 27,09 millions de tonnes au chargement (+3,0 %).