En raison de la lumière portée sur le détroit d’Ormuz et le plus d’un millier de navires ont cessé d’attendre de pouvoir traverser le golfe Perché vers l’océan Indien, l’attention était portée sur le trafic maritime, sur l’augmentation record des primes de risque de guerre et sur le blocus des ports, mais l’exemple parfait de ce pourrait arriver, si la guerre devait se prolonger, est prévue par le et en particulier par la logistique liée à l’aviation Cargaison. Cela a été noté par le président de Federlogitica, Davide Falteri, soulignant que l’importance de la logistique est découverte même par la plupart des industries qui se sont découvertes quotidiennement l’utiliser, et qu’ils doivent savoir que c’est un composant les coûts de leurs produits finis, uniquement sur les ailes de une urgence et, comme dans le cas précis, d’un conflit de guerre.

Si c’est vrai, comme l’a observé Fattori, que le transport Le secteur maritime est sous les projecteurs, mais le Surtout que ce sont les navires qui ont été touchés par et que cela a causé des morts et des blessures parmi les équipages, Ce qui, espérons-le, n’arrivera jamais pour les avions et leurs équipages, C’est tout aussi vrai, en tant que président de Federlogistica, que les conséquences de la situation de conflit sur la Les vols aériens ont des conséquences importantes sur le trafic passagers et Des marchandises. Falteri a précisé que le blocage des vols sur les hubs comme Dubaï et Doha ont eu un impact dévastateur sur la secteur de la mode et du textile, ainsi que des avions cargo qui pour relier l’Europe à l’Extrême-Orient, ils sont contraints de prendre un étroit chenal au-dessus de la mer Caspienne, en gardant loin de l’Afghanistan et du Pakistan, afin d’éviter « le anti-aérienne » des conflits russo-ukrainien et iranien. Falteri a annoncé qu’avec cette situation, un congestion spectaculaire de produits périssables (en particulier secteur pharmaceutique et agroalimentaire) dans les aéroports hubs du Golfe et le La capacité mondiale des avions cargo a diminué 18 % et sur la route Asie-Moyen-Orient-Europe jusqu’à 40 %.

« Tout maintenant – expliqua le président de Federlogistica – elle est liée au facteur temps. Si le conflit en Iran Ça se résoudra dans quelques semaines, les deux la congestion des marchandises et l’augmentation des prix (pour les livraisons aériennes au Moyen-Orient ont vu le un bond de 53 % en une semaine) peut être contenu. Sinon, la logistique aurait une valeur dans le golfe Persique seule est estimé à 115 milliards de dollars, il devra subir une révolution qui affectera et pèsera sur tous principaux secteurs, de l’aviation au transport maritime, impactant le trafic d’hydrocarbures, de conteneurs, engrais (5 % de la quantité d’engrais provient du Golfe) du marché mondial), l’électronique, le textile de mode. Et à ce jour, à éviter l’épanouissement des experts en géopolitique et géoéconomie, il n’y a personne capable de formuler des prédictions fiables ».