A l'occasion de la réunion à Naples de son propre conseil et d'une réunion promue de l'association, en présence du président de la commission IX de la Chamber Salvatore Deidda et des institutions du pôle maritime portuaire, les Compagnies Portuaires de l'Union Nationale (UNIPORT) ont mis en évidence la nécessité d'accélérer l'achèvement des travaux dans le port de Naples, déverrouiller les verges, accélérer les procédures et donner certitude sur les possibilités de développement.

« C'est fini - dit le président de l'UNIPORT, Pasquale Legora de Feo - le temps des renouvellements: le port de Naples ne peut plus se permettre de rester encore. Il convient de le faire bientôt, de surmonter les conflits internes persistants et d ' accélérer l ' achèvement des travaux déjà entrepris afin de ne pas disperser les ressources publiques et privées investies et de saisir pleinement les perspectives de développement. À ce jour, plus de 200 millions de fonds publics ont été dépensés et au moins autant devront être investis en privé ».

Au cours de la réunion, les principales opérations d'infrastructure déjà achevées, comme la remise en état du barrage et de la nouvelle station maritime de Molo Beverello et surtout en Italie : de l'achèvement du barrage Levant, fondamental pour la sécurité et l'exploitation, au développement de la Darsena Est, stratégique pour la réorganisation des trafics ; jusqu'à l'approbation du nouveau plan de développement de Portuale Town, jusqu'à aujourd'hui encore l'à attendre l'amélioration des liaisons nécessaires. UNIPORT s'est rappellé que ces travaux ont été attendus depuis des années et aujourd'hui soutenus aussi par les ressources du PNRR, mais qu'ils ont besoin d'un changement décidé sur le front de l'autorisation et de la réalisation.

« Nous parlons dans certains cas - il a observé Legora de Feo - d'interventions prévues depuis plus de vingt ans qui peuvent enfin devenir réalité, au bénéfice de l'ensemble de la communauté portuaire car c'est une œuvre dont profiteront évidemment toutes les catégories productives (terminal ro/ro pax, marchandises diverses, construction navale, etc.), grâce à une extension des espaces disponibles. Mais nous avons besoin de temps et de collaboration concrète entre les entreprises et l'administration publique; il sera seulement possible de générer du développement, de l'occupation et de la valeur pour le territoire».

Au président de la IX Commission de la Chambre se manifeste l'appréciation pour l'engagement et l'attention que le Parlement et la Commission des Transports de la Chambre, en particulier, place dans le secteur portuaire, qu'ils ont apporté à l'approbation de différentes mesures, entre laquelle enfin l'exemption de l'obligation de l'assurance individuelle obligatoire pour les moyens qui fonctionnent dans le port (pas seulement) et l'extension à 2027 du soi-disant « bon port ». Au contraire, UNIPORT a mis en évidence une note douloureuse constituée par l'imposition de la Région Campanie sur les canons d'État qui, dans bien des cas, atteignent jusqu'à 25%. "En tant qu'opérateur du port de Naples, aux paires de tous les collègues de Campania - Legora de Feo a affirmé - espérons que la Région a abrogé comme devant la loi qui a prévu le paiement de la taxe également pour les concessions libérées de l'Autorité du Système Portuaire, afin de ne pas perpétrer une situation de désavantage concurrentiel des opérateurs des ports de Campania. En tant que président de l'UNIPORT, je pense qu'il serait approprié que, du moins pour les concessions terminalistes émises par l'AdSP, le législateur d'Etat exclue son applicabilité ou au moins, limite la mesure, afin d'empêcher le risque de modifications du champ de jeu de niveau entre les entreprises opérant dans les ports de différentes régions. Le destin et le développement du port de Naples ne peuvent être conditionnés par les instances ou les prises de quelques-uns à désavantager les nombreux: si nous voulons changer vraiment pas, tous les acteurs du système doivent collaborer et contribuer au développement général du port et de son économie, et nous devons également être proches de la politique nationale, aujourd'hui représentée par le président Deidda».

En se référant, enfin, à la réforme en cours de l'ordre portuaire, le président de l'UNIPORT a redoublé la disponibilité de l'association à une comparaison approfondie entre les représentants des opérateurs, décideurs politiques et institutions afin de devenir un texte de réforme qui permet effectivement de surmonter et de résoudre les aspects problématiques ou les doutes de la législation actuelle.