En ce moment, l’impact du conflit au Moyen-Orient sur les terminaux Les ouvriers portuaires italiens ne sont pas encore dévastateurs, mais inquiétants autant que cela pourrait arriver dans les prochains jours et dans le des semaines si la situation de belliquaisance persiste. Cela a été noté par l’Association italienne des exploitants de terminaux portuaires (Assiterminal) en analysant l’activité en cours dans les différents terminaux domestiques. Cependant - précise le directeur de l’association, Alessandro Ferrari - « n’est pas un Situation facile à cadrer pour le moment. Pour l’instant – expliqua-t-il – Les premiers effets tangibles sont, comme pour tous, l’augmentation du coût de de carburant et d’électricité qui finissent inévitablement par disparaître pour influencer les coûts d’exploitation. En ce qui concerne les volumes de traite, en revanche, il est encore trop tôt pour exprimer un évaluation. L’Adriatique, cependant, connaît une première ralentissement des exportations. Je parle en particulier des secteurs la métallurgie, la céramique, les produits manufacturés et dérivés des céréales, où des problèmes surviennent lors du transport maritime des biens ».

« Ravenne, Ancône, Venise, en partie Trieste – spécifié Ferrari - commence à ressentir une projection de contraction des deux importations (matières premières fonctionnelles pour les industries alliées des territoires voisins) et des exportations. D’un autre côté, Comparé aux prévisions faites il y a seulement 15 jours, le Les délais d’expédition ont de nouveau augmenté de manière significative ralenti. Il faut prendre en compte que la mer Rouge est pratiquement, encore une fois, à l’arrêt, avec la réorganisation qui en découle Logistique maritime et attrait accru des ports plus près de Gibraltar, où les navires reprennent contourner l’Afrique : cela peut évidemment pour nuire aux ports italiens à vocation plus internationale loin de l’accès occidental à la Méditerranée. Alors tu es Œuvre pour une réorganisation globale et une rationalisation d’espaces et de travail. Même la mer Tyrrhénienne, en réalité, Il perçoit ce qui se passe, mais dans une moindre mesure. Dans le domaine de les conteneurs, par exemple, la guerre a des répercussions sur la gestion de « vide » mais surtout en quotas de transbordement qui sont repositionnement vers les ports espagnols et marocains pour leur proximité avec Gibraltar. Le trafic de la mer Tyrrhénienne est très orienté sur les relations commerciales avec le continent américain, contrairement à de l’Adriatique qui regarde très loin à l’est ».

« Si ça continue ainsi – nota le directeur de Assiterminal - l’effet sur les coûts ne sera plus eu Ne ressentez que les poches des opérateurs, mais de tous les citoyens. Une reprise du phénomène inflationniste est inévitable, avec par conséquent contraction de la consommation et donc effets à la fois sur les importations et Sur les exportations. Nous surveillons constamment la situation Nous nous comparer à nos membres. Je l’avoue – il a aussi fait la célèbre Ferrari - que certaines préoccupations surgissent également pour le Secteur des croisières : on le ressent, comme cela s’est produit par le passé pour des scénarios similaires de tensions proches de la Méditerranée, un ralentissement des réservations venant des États-Unis et cela pourrait être par conséquent, il faut vérifier une diminution du trafic qui ne peut que jusqu’à Il y a un mois, il a bénéficié d’une nouvelle expansion ; Le secteur Les ferries, en revanche, pouvaient être affectés notamment du point de vue de vue tarifaire avec les coûts combinés ETS avec l’augmentation des bunkers : à cet égard - a souligné Ferrari - les interventions du gouvernement et de la Confindustria dans la Bruxelles, visant à obtenir au moins une suspension de la mesure, attendant d’examiner ses mécanismes ».

« Les données les plus pertinentes, qui devraient être valorisées avec des politiques actives envers le secteur - a conclu le directeur de l’Assitermianl - est la capacité du logistique pour s’adapter rapidement à ces crises, repenser Des itinéraires, la recherche de solutions alternatives, offrant ainsi des produits et Services qui peuvent encore répondre à la demande : En créant des croisières, en réinventant des itinéraires alternatifs, comme les acteurs du transport maritime, trouvant des solutions mixtes via Route ou rail pour acheminer les marchandises, en tout cas jusqu’à leur destination : fabriquent les terminaux, optimisant leur capacité opérationnelle. Il est donc évident que lorsque nous demandons, nous exigeons simplification des processus de prise de décision et de contrôle par de l’administration publique, nous le faisons parce que nous le souhaitons une gouvernance plus étroite et plus efficace (également au niveau européen) accompagner les changements avec ceux qui les apportent souffre en raison de dynamiques de marché évidentes et d’effets géopolitiques deviennent maintenant, dans leur schizophrénie, la normalité ».