Le dernier trimestre 2025 pour d’Amico International Transport maritime (DIS), actif via d’Amico Tankers dans le parmi les pétroliers produits Handysize, MR et LR1, se trouvait le Sixième trimestre de diminution significative de la valeur de des revenus totalisant 82,4 millions de dollars au cours du trimestre, En baisse de -20,2 % par rapport au quatrième trimestre 2024. C’était Cependant, la seule diminution de la valeur des revenus de base était moins marquée Charters horaires totalisant 66,7 millions (-8,0 %). EBITDA et L’EBIT a diminué respectivement de -4,6 % et -1,3 % Descendant à 40,2 millions et 27,9 millions. Le bénéfice net, en revanche, a enregistré une augmentation de +1,0 %, soit équivalente à 25,6 millions dollars.

Sur l’ensemble de l’année 2025, les revenus se sont élevés à 346,5 millions d’euros (-29,0 % par rapport à 2024), dont 263,3 millions sur une base d’affrètement à temps (-28,3%). EBITDA était de 152,7 millions d’euros (-41,5 %), EBIT de 98,9 millions de dollars (-51,1 %) et un bénéfice net de 88,4 millions de dollars (-53,1%).

Commentant le scénario de marché dans lequel l’entreprise opère, le PDG de d’Amico International Shipping, Carlos Balestra di Mottola a expliqué que « au cours de 2025 le Les développements géopolitiques ont continué d’avoir un impact significatif sur la le marché de l’énergie et du transport maritime. Conflits, régimes et un renforcement des contrôles et de l’application des sanctions ont substantiellement modifié le Flux commerciaux pour le transport du pétrole brut et des produits raffinés. En particulier, la guerre en Ukraine et le régime les sanctions visant à toucher les intérêts russes ont été structurelles redirigé les exportations russes vers davantage tandis que l’Europe a remplacé ces approvisionnements s’approvisionnent aux États-Unis, au Moyen-Orient et en Asie. Ces changements – l’a souligné Balestra di Mottola – ont cela a généralement conduit à une augmentation des distances parcourues par les et donc de la demande, mesurée en termes de tonnes-miles. Parallèlement, l’extension des sanctions et leur application plus stricte par les États-Unis, Union européenne et Royaume-Uni, visant à toucher les navires impliqué dans le trafic illicite de pétrole russe, a réduit la Disponibilité effective de la flotte, contribuant à un renforcement du marché du fret ».

« Dans le bassin atlantique - a poursuivi le PDG du DIS i développements politiques récents au Venezuela, accompagnés d’un développement progressif Assouplir les sanctions contre ce pays, Soutenir la demande des pétroliers conformes à la et pourrait contribuer davantage à la demande pour ces navires dans les années à venir, avec la croissance attendue de la la production et les exportations du Venezuela. Au Moyen-Orient, instabilité en mer Rouge et les risques associés à la la navigation le long des routes maritimes importantes a périodiquement perturbait les corridors de transport traditionnels, forçant souvent des navires pour contourner le cap de Bonne-Espérance, augmentant ainsi les distances parcourues. Si ces questions cruciales ont soutenu le Au premier semestre 2024, leur impact est par la suite, plus hétérogène, puisque le Modifications des marges de raffinage et des coûts de transport augmenta la part des volumes à l’est de Suez négociés sur les routes des élections régionales plus courtes. Plus récemment, des tensions Les questions géopolitiques impliquant l’Iran ont stimulé les tarifs de fret et Une incertitude accrue sur les marchés de l’énergie Global. Le détroit d’Ormuz - par lequel il traverse 20 % de l’approvisionnement mondial en pétrole reste un pas et perturbations du trafic maritime Le long de ce corridor a des implications importantes sur le Flux commerciaux des pétroliers, avec les tarifs de fret pour ces navires ont atteint des niveaux records sur certains itinéraires. Les conséquences Les aspects économiques de ces développements restent cependant difficiles à évaluer et dépendra de la durée et de l’étendue géographique conflits en cours, ainsi que tout développement concernant le au niveau politique ».

Balestra di Mottola précisa que, « bien que dans le Les développements géopolitiques ont influencé la Notamment sur les marchés du fret, notre secteur continue de à être également soutenue par des bases solides ».