Les mesures annoncées hier par le Conseil fédéral suisse pour Stimuler le transfert du transport de marchandises par route à la lumière du dernier rapport décourageant sur le Transfert du trafic transalpin de marchandises présenté hier ( de 19 novembre 2025), sont appréciables, mais il est nécessaire que les La Suisse doit faire du lobbying pour résoudre les problèmes d’infrastructures au nord des passages à niveau alpins du système Alptransit et introduire des incitations à court terme pour prévenir davantage un grand volume de marchandises du chemin de fer vers la route. Le soulignait la compagnie ferroviaire BLS Cargo, dont Les services ferroviaires de fret sont axés sur sur l’axe nord-sud à travers la Suisse.

Commenter le contenu du rapport, qui montre comment dans le Au cours des deux dernières années, le transport ferroviaire transalpin de marchandises a a enregistré à la fois une baisse absolue du volume de trafic et un Perte de part de marché due au transport routier, BLS Cargo a noté qu’il n’y a pas non plus de signes pour 2026. Pas du tout bon même avec la fermeture anticipée de la route roulante de Philippin entre Fribourg et Novare ( de 5 mai 2025). BLS Cargo a confirmé cette tendance négative, qui cela se reflète également dans la performance opérationnelle de l’entreprise, qui 2023 et le premier semestre 2025 ont connu une diminution de -12 % du nombre de trains exploités, une baisse - précisé BLS Cargo - ce qui a été particulièrement marqué cette année. L’entreprise a expliqué que la principale cause de cela réduction de l’activité « sont, d’une part, les Limitations de capacité dues aux chantiers de construction et maintenance qui entraîne déjà des annulations de trains programmés. D’un autre côté, il y a d’autres Annulations de trains opérationnels causées par un insuffisante et congestionnée, notamment au niveau des infrastructures Société allemande ».

BLS Cargo a dénoncé que « la situation est grave » car 15 à 20 % des trains exploités ont actuellement été annulés par l’entreprise, « ce qui signifie qu’elle n’est plus Nous pouvons offrir aux clients un produit fiable. En plus du Précarité de l’activité opérationnelle - mis en lumière Poursuit l’entreprise - Il y a des augmentations des coûts pour les chemins de fer de fret, puisque les locomotives et les conducteurs ne peuvent plus être utilisé efficacement ». De plus, « Malgré la rareté des infrastructures, Les prix de l’accès ferroviaire continuent d’augmenter de façon incessante, dans tous les pays, des sanctions de annulation, les exigences liées au système coûteux de le contrôle des trains ERTMS et les règles administratives sont exacerbé ».

Face à cette situation, BLS Cargo a invité le La Suisse pour donner un nouvel élan politique à la mise en œuvre du mandat du transfert de trafic de la route vers le rail, en commençant par « exercer une pression tangible sur les acteurs de l’infrastructure ferroviaire allemande ». Deuxième BLS Cargo, en fait, « la politique d’infrastructure en particulier la gestion du contrôle, des chantiers et maintenance assurée par l’opérateur allemand DB InfraGO jouera un rôle décisif dans les années à venir : seulement lorsque les interruptions des lignes seront significatives réduit, des détours seront disponibles, les travaux de sera déplacé vers des périodes de faible intensité et les tarifs d’accès aux voies seront maintenus La société a observé que les compagnies ferroviaires de fret sont constantes comment BLS Cargo pourra stabiliser ses opérations et contribuent à nouveau au changement modal ». BLS Cargo a a rappelé que ces derniers temps, les entreprises et associations du secteur du transport intermodal a envoyé une lettre ouverte aux nouveaux PDG de Deutsche Bahn, Evelyn Palla, et Le ministre allemand des Transports, Patrick Schnieder, cosigné par Dirk Stahl en tant que président de l’ERFA, où elle est mise en avant que « nous ne pouvons pas continuer ainsi ! » ( de 30 Octobre 2025).

En plus du lobbying pour résoudre des problèmes de l’infrastructure, BLS Cargo a également appelé à l’introduction de Mesures de soutien financier à court terme jusqu’en 2030, « In afin que, selon l’entreprise spécifiée, les clients ne se ruent pas vers masse sur les routes et ne provoque pas de goulets d’étranglement, d’embouteillages et Pollution environnementale. En particulier – c’est la demande - dans les années à venir, les prix d’accès à la devrait être réduit autant que possible avec les fonds pour le Rola qui sera alloué, cela représente environ 60 millions d’euros Jusqu’en 2028, mais au moins ils ne devraient pas être augmentés. Pour BLS Cargaisons, en plus, contributions au transport combiné non accompagné Devrait rester inchangé jusqu’en 2030 puis prolongé et aussi la compensation des émissions de CO2 dont elle tire profit Le transport ferroviaire de marchandises devrait déjà être élargie davantage.