SEA Europe, l’association européenne représentant les chantiers navals fabricants d’équipements navals et marins, a a exprimé une profonde déception face à la nouvelle stratégie pour sécurité économique présentée hier par la Commission européenne « ne dépasse pas les observations bien connues et n’apporte pas de solutions Viable pour des secteurs industriels stratégiques tels que l’industrie fabrication maritime ». L’association a noté que si Depuis plus de trois ans, tensions et perturbations géopolitiques les marchés mondiaux affectant sont évidents et que le les risques mis en avant dans le document de la Commission, allant de Distorsions de marché induites par le État, ont longtemps été reconnus et documentés à plusieurs reprises et, en ce qui concerne la construction navale, ils sont largement connus par presque quarante ans, « cependant, cette nouvelle communication se contente de réitérer les préoccupations connues sans aborder leur implications concrètes pour la base industrielle européenne ».

En particulier, l’Europe du Sud-Est a exprimé sa déception face au fait que tandis que la nouvelle stratégie fait référence aux risques auxquels il est confronté Affectent aussi la construction navale, en particulier en ce qui concerne les politiques et pratiques non liées au marché adoptées des pays tiers entraînant des distorsions des marchés mondiaux et ne propose pas de mesures ciblées ni de propositions concrètes pour rétablir la concurrence loyale, ni les moyens de défense pour atténuer l’impact de l’interventionnisme étatique par sur les industries stratégiques européennes. « En ce qui concerne Concernent la construction navale, en particulier - expliqué l’association - une fois de plus la Commission européenne échoue pour proposer une solution à l’écart de longue date et bien connu dans le défense des pratiques commerciales dans ce secteur, et il ne cherche pas non plus à aucun moyen de rendre applicable le Règlement européen 2016/1035 sur la protection contre les pratiques tarifaires nuisibles dans le vente de navires. Cet instrument de défense commerciale - a SEA Europe - a été conçue pour relever les défis de caractéristiques spécifiques du secteur de la construction navale en imposant une taxe sur le les constructeurs navals étrangers vendaient à des prix dérisoires, causant des dommages à l’industrie navale européenne. Néanmoins - dénoncé l’association - ce règlement est actuellement inefficace, car son entrée en vigueur est sous réserve de la ratification de l’Accord de construction navale de l’OCDE de 1994. Cet échec flagrant est particulièrement inquiétant, étant donné que la Commission européenne elle-même a reconnu Construction navale et production d’équipements marins comme écosystème stratégique pour la résilience, la compétitivité et et la sécurité de l’Europe. De plus, la Commission européenne est Développement d’une nouvelle stratégie industrielle maritime visant à renforcer la compétitivité du secteur ».

« Ignorez La dimension du commerce international et les menaces concrètes auxquelles sont confrontées L’industrie manufacturière maritime est confrontée - a Mise de nouveau en avant de l’Europe du Sud-Est - risque de compromettre l’efficacité de de cette stratégie future. La chaîne industrielle maritime européenne Il joue un rôle clé dans la défense et la transition Transport, l’économie bleue et le leadership technologique. Ne pas traiter les distorsions externes et Les pratiques déloyales ne sapent pas seulement la compétitivité mais l’économie maritime elle-même. Affaiblit le La capacité de l’Europe à préserver son autonomie stratégique ».

« Pour ces raisons – expliqué le Secrétaire général de l’Association, Christophe Tytgat - SEA Europe estime que la « doctrine de la sécurité économique » actuelle ne répond pas à ce que le contexte actuel exige géopolitique. Au lieu d’offrir une réponse solide aux défis auquel notre secteur fait face, le Le document risque de devenir une doctrine de complaisance économique, une stratégie qui reconnaît le mais n’agit pas en conséquence ».

L’Europe d’Est Asiatique a donc invité la Commission européenne à s’assurer que la prochaine Stratégie industrielle maritime inclut Des mesures fortes et concrètes dans le domaine du commerce pour restaurer Égalité des chances de jeu et capacité de protection pour concurrencer, innover et prospérer sur un marché Situation mondiale de plus en plus déformée. En particulier, l’Europe d’Asie du Sud-Est a a réitéré son appel à la création d’un Bureau de la sécurité Économie maritime au sein de la Commission européenne pour surveiller les risques économiques stratégiques et les menaces pesant sur la résilience de la chaîne d’approvisionnement dans le secteur maritime, y compris le suivi des évolutions sur les marchés mondiaux pour construction navale.