L’Autorité du Système Portuaire de la Mer Adriatique Meridionale a annoncé qu’au cours des neuf premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les six ports de Bari, Brindisi, Barletta, Manfredonia, Monopoli et Termoli étaient de plus de 12 millions de tonnes, avec une baisse de -7 % sur la même période de l’année dernière.

En communiquant sur l’évolution du trafic depuis le début de l’année, l’Autorité portuaire de l’Adriatique méridionale, ainsi que d’autres autorités de système portuaire italien qui comprennent de plus en plus leur rôle similaire à celui des entreprises privées à la tête d’un conglomérat plutôt que celle, plus vraie, de Entreprises publiques en charge de la gestion de zones et d’infrastructures concessions à des entreprises privées, principalement l’évolution positive de divers segments de trafic, presque comme si les destinataires de la communication étaient actionnaires et investisseurs potentiels plutôt qu’un large éventail de - le public, plus précisément - des employés, des professionnels et d’autres personnes qui divers titres sont intéressés à savoir en détail ce qu’est il s’est avéré qu’il en tirait des conclusions et des indications.

En l’absence de renseignements plus précis, et Laissant de côté les faits marquants de la « bonne performance de certaines catégories de produits stratégiques" qui, selon l’autorité portuaire - "confirmer la solidité du système portuaire du sud de la mer Adriatique qui, malgré un contexte économique performance globale, maintient des performances exceptionnelles, s’installe sur volumes de trafic qui restent bien supérieurs aux niveaux avant la pandémie", de la communication, on déduit grossièrement que, en ce qui concerne les marchandises, le port de Bari a enregistré des résultats positif dans tous les principaux segments de trafic, tandis que le port de Brindisi, avec plus de 4,4 millions de tonnes de marchandises a subi une baisse de -22 %, un chiffre - a-t-il précisé l’institution - qui a été considérablement influencée par la arrêt de la production d’électricité par le Federico II Enel et, par conséquent, de la de l’atterrissage du charbon. En ce qui concerne le port de Barletta, l’Autorité Portuaire a ont signalé une tendance positive, tandis qu’une contraction a été le résultat du trafic dans le port de Manfredonia avec plus de 467 mille tonnes de marchandises traitées (-20 %). Pour le port de Monopoli, c’est à savoir, plus ou moins, que l’aéroport se distingue par sa vivacité opérationnelle et sa capacité à attirer un trafic diversifié » et, pour le port de Termoli, que l’aéroport « consolide sa fonction d’aéroport passagers ».

Pour découvrir en détail ce qu’il s’est passé en 2025 à la Trafic de marchandises dans les ports du système adriatique Au sud, il faudra attendre le solde final en fin d’année, quand l’entité devra consciencieusement divulguer les données données statistiques annuelles au format ESPO. Statistiques tabulaires qui, si diffusés peut-être sur une base trimestrielle au cours de l’année, éviteraient aux bureaux de l’institution qui s’occupent de la diffusion de l’information sur la tendance du trafic, un long travail de synthèse oublie inévitablement ( ?) certains éléments. Une raison supplémentaire de publier les données ESPO plus souvent qu’il ne le devrait d’autres autorités du système portuaire : le bilan annuel au format ESPO est publié dans les premiers mois de l’année suivante lorsque les premiers mois de l’année précédente, pour La dynamique des marchés est maintenant de l’histoire ancienne.

Bruno Bellio