La Commission européenne a adopté aujourd’hui sa communication sur la Plan d’investissement durable dans les transports (STIP) établit une feuille de route pour accélérer la transition L’énergie dans les secteurs de l’aviation et du transport maritime et qui vise à débloquer rapidement le investissements et augmenter la production de carburants renouvelables et renouvelables De faibles émissions de carbone sont nécessaires pour décarboner les deux mode de transport.

Soulignant qu’avec le STIP, la Commission signale avec force investisseurs que ses objectifs sont fermes et qu’elle soutiendra tout au long de la transition, l’organe exécutif a précisé que, avec les mesures de l’UE prévues par Ce plan, on estime qu’au moins 2,9 milliards d’euros seront mobilisés d’ici la fin de l’année 2027. En particulier, le plan prévoit que : afin d’éliminer rapidement les principaux obstacles à la investissements et de combler l’écart de prix entre les combustibles fossiles traditionnels et durables, European InvestEU conçu pour stimuler l’investissement privé mobiliser au moins deux milliards d’euros d’ici 2027 pour la production de carburants alternatifs durables. En outre, la Commission proposera une dépense de 300 millions d’euros d’ici la fin de l’année cette année, par l’intermédiaire de la Banque européenne de l’hydrogène, pour soutenir la production d’hydrogène pour des carburants durables aviation (SAF) et transport maritime (SMF) et soutiendra avec environ 133 millions d’euros pour des projets de recherche et d’innovation dans le cadre du programme européen de recherche et d’innovation Horizon Europe. Dans le cadre du programme de financement européen Fonds pour Innovation, la Commission européenne allouera également 153 millions d’euros pour soutenir des projets de carburants pour le transport aérien et 293 millions d’euros pour projets liés aux carburants navals. Enfin, à la fin de cette année, le projet pilote « eSAF Early Movers Coalition », en coopération avec les États membres dans le but de mobiliser au moins 500 millions d’euros pour les projets de carburant d’aviation synthétique.

En annonçant ces mesures, la Commission européenne a rappelé considérant que, afin d’atteindre les objectifs en matière de carburants, pour l’aviation et le transport maritime établis respectivement avec les règlements européens ReFuelEU Aviation et FuelEU Maritime, un volume conséquent sera nécessaire d’ici 2035 d’environ 20 millions de tonnes de carburants alternatifs dont 13,2 millions de tonnes de biocarburants et 6,8 millions de tonnes d’e-carburants, et que cela nécessite d’énormes investissements du marché, avec environ 100 milliards d’euros nécessaires d’ici 2035 pour stimuler leur production.

« Notre plan d’investissement dans le secteur des transports Durable - a souligné le Commissaire européen aux transports tourisme durable et tourisme, Apostolos Tzitzikostas - est un pas vers un avenir durable. Il ne s’agit pas seulement de réduire émissions, mais pour construire une Europe plus forte, Un leader du transport durable. Ceci ambitieux, témoigne de l’engagement ferme de la Commission à augmenter l’utilisation de carburants renouvelables et à faibles émissions ; le carbone dans l’aviation et le transport par voie d’eau. Succès dépendra d’une coopération étroite entre les États membres, l’industrie, les financiers et la société civile pour transformer ce défi en une opportunité stratégique pour l’Europe ».

Parmi les premières réactions à la présentation du plan aujourd’hui STIP, celle d’Airlines for Europe (A4E), l’association européenne des compagnies aériennes européennes, selon laquelle « la communication du Plan d’Investissement dans les Transports Durables message clair : il faut faire davantage pour accélérer l’accès à des SAF abordables. Détection que « le plan fournit une partie, mais pas la totalité, des éléments de la les besoins du marché », souligne Airlines for Europe que, « cependant, les mots sur le papier doivent être soutenue d’urgence par une action politique décisive pour maintenir les promesses. « Les mandats, rien que », a souligné Ourania Georgoutsakou, PDG de Airlines for Europe - pas créer un marché des SAF fonctionnel, et le moment est venu de l’admettre collectivement et à prendre des mesures pour accélérer l’accès aux SAF à des prix abordables. Le STIP représente une de ces défis. Maintenant, nous devons transformer les mots sur le actions concrètes de la part des gouvernements nationaux et de la Commission, étant donné que le marché européen naissant du SAF n’est pas a quand même décollé comme prévu".

Selon l’association, cependant, « le plan comprend un ensemble d’éléments politiques judicieux pour intensifier l’impulsion de la , comme la réduction de l’écart de prix entre le carburant et le pour l’aviation conventionnelle et les SAF, l’extension des l’introduction d’enchères bilatérales. La simplification de la charges administratives, la clarification des obligations fournisseurs de carburant et la référence au système de réservation et de réclamation - notes Compagnies aériennes pour l’Europe - il s’agissait de mesures stratégiques Intelligent. Cependant - souligne l’association - la force pencher vers l’e-SAF, tandis que les biocarburants sont mis de côté et bio-SAF, ne parvient pas à atteindre l’objectif à un stade critique du développement du marché des SAF. En fin de compte, la réduction des coûts SAF et ETS sont essentiels pour garantir que la reste accessible à tous, tout en renforçant compétitivité des compagnies aériennes européennes et européennes en tant que destination et en tant que plaque tournante ».

Aujourd’hui, la Commission européenne a également présenté un Plan d’accélération du développement du train à grande vitesse à travers l’UE, qui vise à construire un réseau ferroviaire haute vitesse, efficace et plus rapide grâce à 2040, avec des actions clés structurées autour de quatre piliers en commençant par celle d’accélérer les investissements et harmonisation d’un réseau ferroviaire européen à grande vitesse Véritablement interopérable grâce à l’élimination des goulets d’étranglement sur la base de délais contraignants à fixer d’ici 2027 et avec l’identification d’options pour la vitesse supérieure à 250 km/h lorsque économiquement durable. À cette fin, le Commission - une stratégie sera élaborée dans les mois à venir Stratégie de financement, appuyée par un dialogue avec les États membres, l’industrie et les principaux acteurs dans le but de mieux coordonner les sources de financement et l’investissement privé et de renforcer l’écosystème financier de l’UE pour les projets ferroviaires à grande vitesse en assurant l’achèvement du réseau RTE-T 2040.

Le deuxième pilier est l’établissement d’un cadre un cadre réglementaire exigeant et concurrentiel pour les services ferroviaires, mesures visant à soutenir le développement d’un marché de la seconde main matériel roulant, avec la présentation l’année prochaine d’un Proposition d’amélioration des systèmes de billetterie et de réservation chemin de fer transfrontalier, en simplifiant la planification et l’achat de voyages transfrontaliers pour des passagers, avec un un meilleur accès à la protection des droits des passagers utiliser plusieurs opérateurs, et avec des mesures pour éliminer les barrières à l’entrée pour les nouveaux opérateurs à grande vitesse.

Le plan propose donc des mesures de soutien afin d’atteindre Un secteur ferroviaire européen fort, innovant et harmonisé par le dépôt en 2026 d’un appel à recherche « Europe’s Rail » pour soutenir le développement des matériaux matériel roulant à grande vitesse en finançant le recherche et innovation pour surmonter les obstacles techniques empêcher actuellement les trains à grande vitesse individuels de opérer sans interruption dans toute l’Europe. De plus, le prochain Les règles européennes seront révisées afin de simplifier la la certification des conducteurs de train, ce qui leur facilite la tâche gérer les services transfrontaliers.

Le dernier pilier prévoit le renforcement de la gouvernance au niveau de l’entreprise. coordonner et mettre en œuvre le plan. En particulier, pour Mieux coordonner l’utilisation des capacités gestionnaires d’infrastructures ferroviaires, sera autorisé et légalement tenu de coopérer pour fournir une capacité transfrontalière prévisible d’intérêt pour les services longue distance, conformément au règlement proposé sur l’utilisation des capacités de l’infrastructure ferroviaire. De plus, les obstacles à l’établissement de nouveaux services entre les Les grandes villes seront discutées et abordées dans des tableaux avec les parties prenantes et les progrès vers des solutions seront supervisés par les coordonnateurs européens du RTE-T. La Commission mettra ensuite en place un tableau de bord pour suivre les progrès dans le domaine de la grande vitesse et en 2026 le mandat de l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA) sera révisée afin de lui permettre de règles nationales redondantes et à la libération autorisations et certifications plus efficaces, soutenant ainsi la mise en œuvre de l’innovation.