Dans les ports italiens, les navires sont principalement approvisionnés en Les combustibles traditionnels et la part du soutage de combustibles Des alternatives utiles à la décarbonation du transport maritime sont encore limité. C’est ce qu’a noté le directeur général de Assocostieri, Dario Soria, dans son discours intitulé « Logistique de l’énergie et carburants alternatifs pour le secteur maritime » lors de la table ronde « Nouvelles frontières technologies de transport maritime vertes - Décarbonisation et efficacité énergétique" de Port&ShippingTech, qui s’est tenue ce matin au Congrès du Vieux Port de Gênes, qui ont eu lieu dans le cadre de la septième édition de la « Gênes Shipping Week » et a été modéré par Daniele Testi, président de SOS LOGistica et PDG de Piano 23.

Rappelant que « ces dernières années, le cadre législatif s’est fixé des objectifs de décarbonation très difficile pour le secteur maritime », a souligné M. Soria que, si le transport maritime était un État, il serait le sixième émetteur mondial de CO2 étant donné que, « bien qu’il représente environ 3 % des émissions mondiales, transporte plus de 90 % des marchandises et absorbe plus de 6 % de la demande mondiale de pétrole et produits pétroliers".

Dans son discours, le directeur général d’Assocostieri Le potentiel du gaz naturel liquéfié et dérivés pour la décarbonation du transport maritime, avec des réductions de émissions importantes (environ -25 % de CO2, -90 % de NOx, -100 % de SOx et -100 % particules) et la perspective du bioGNL, qui peut Offrir des réductions nettes allant jusqu’à -120 %. Cependant - a-t-il expliqué - le Les données de la consommation italienne montrent une utilisation encore limitée de la soutage dans les ports nationaux : la plupart des approvisionnements sont Toujours basé sur le diesel marin et le fioul, avec des signes de croissance seulement timide pour le HVO, le biodiesel et le GNL (de 6 000 tonnes en 2021 à 3 000 tonnes en 2024, avec des prévisions d’augmentation en 2025). Le Etude Assocostieri-Nomisma Energia - spécifiée Soria - montre que l’Italie est l’un des derniers pays européens à volumes de soutage, comparables à ceux de Malte et juste au-dessus de la Grèce et Turquie.

« Nous avons fait des progrès sur le logistique du GNL, avec des lignes directrices préparées par le MIT, le Capitaneria et Assocostieri, mais pour développer une véritable chaîne d’approvisionnement de nouveaux carburants alternatifs (aujourd’hui le GNL, demain le méthanol, pourrait représenter environ 20 % des commandes d’ici 2030) Des interventions réglementaires et opérationnelles sont nécessaires au niveau local : Il est nécessaire d’encourager un développement « bottom-up » chez les individus pour rendre possibles les opérations commerciales ». Parmi les propositions présentées par Assocostieri pour stimuler la chaîne d’approvisionnement des carburants alternatifs : permettre l’utilisation de barges en tant que dépôts flottants pour les carburants alternatifs, fonction non envisagé à l’heure actuelle pour les huiles minérales mais considéré comme stratégique pour Accélérer le déploiement du soutage alternatif dans les ports Italien.