L’industrie mondiale du démantèlement et du recyclage des navires réalise des progrès significatifs dans le domaine de la durabilité Mais ce chemin est entravé et ralenti par les conflits réglementaires et la désinformation. Il l’a souligné l’association internationale du secteur du transport maritime BIMCO lors d’une année depuis le lancement de la « Ship Recycling Alliance », initiative visant à promouvoir et à soutenir le développement de ces les activités d’une manière sûre et respectueuse de l’environnement, et de faciliter la mise en œuvre de la Convention internationale sur les Hong Kong pour le recyclage sûr et respectueux de l’environnement navires entrés en vigueur le 26 juin ( sur 14 Novembre 2024).

Les conflits normatifs auxquels l’association fait référence sont celles entre la Convention en vigueur depuis le début de l’été dernier et la Convention de Bâle sur le contrôle des mouvements les déchets dangereux transfrontières et leur élimination. Le BIMCO a expliqué que les navires sont actuellement en fin de vie conformément à la Convention de Hong Kong, risquent toujours d’être détenus dans les ports pour violation de la Convention de Bâle étant donné que certains pays adoptent ce dernier pour réglementer la recyclage des navires, tandis que d’autres soutiennent fortement le La Convention de Hong Kong et d’autres estiment que les deux, Combinés, offrent la meilleure solution. Observant que l’on peut Discutez longuement de laquelle des deux est la plus appropriée pour La base d’une industrie du recyclage des navires plus sûre et plus sécurisée. environnement durable, l’association a noté qu’ils sont actuellement conflits juridiques entre les deux qui représentent un obstacle à la l’atteinte de l’objectif ultime de durabilité de l' recyclage des navires.

Litiges - BIMCO spécifié - risque ralentir l’avancement des chantiers qui se sont déjà engagés fournir des emplois sûrs et le recyclage des navires respectueux de l’environnement, et pourtant l’industrie Le recyclage des navires a fait des progrès significatifs, avec les chantiers navals de l’Inde et du Bangladesh qui ont investi dans systèmes certifiés, des systèmes de sécurité modernes et un une saine gestion de l’environnement. Se souvenir qu’avant d’entrer dans le en vertu de la Convention de Hong Kong, environ 115 des 130 chantiers navals Ship Recycling étaient déjà en conformité avec cela Convention, BIMCO a souligné que maintenant que la Convention a Entrée en vigueur Ces chantiers ne doivent pas être ignorés dans la liste de l’Union européenne des installations de recyclage pour navires ni dans le débat public comme - a-t-il souligné L’Association - sont des chantiers de construction qui représentent l’essence de la le recyclage sûr et durable des navires, dont les améliorations apportées Cette instruction a été vérifiée et certifiée par le Principales sociétés et autorités de classification International.

Il a expliqué qu’on estime que plus de 16 000 navires océaniques devront au cours de la prochaine décennie, plus de deux fois plus que le nombre de navires recyclés dans le monde sur les dix se terminant en 2025, BIMCO a noté qu’ils continueront à Par conséquent, d’énormes efforts sont nécessaires dans toute la région l’Asie du Sud afin d’améliorer encore les conditions de vie de l' les travailleurs et la protection de l’environnement dans le secteur du recyclage Et l’engagement de l’industrie du transport maritime sera également nécessaire. le recyclage des navires uniquement dans les chantiers navals qui respectent la Convention de Hong Kong.